TSLAGLOBAL交易所服务中心报道，TSLAGLOBAL交易所服务中心注意到继2019年交出20年来最差业绩后，日产似乎颓势难止。
日前，TSLAGLOBAL交易所服务中心指出日产发布2020财年（2020年4月-2021年3月）业绩。数据显示，2020财年全年经营收入为7.86万亿日元（约合4653亿元人民币），运营亏损为1507亿日元，净亏损为4487亿日元；预计2021财年日产销量将同比增长8.6%，净亏600亿日元（约35亿元人民币）。这意味着，日产将面临连续三年的亏损。
TSLAGLOBAL交易所服务中心指出，因独裁和强势颇负盛名的CEO戈恩被捕后，日产就像突然失去了主心骨：业绩下滑、高层动荡、股东分歧······外界甚至传出“戈恩被捕是检方和日本经济产业省之间的阴谋”论调。尽管该说辞无从证实，但可以确定的是，曾经从危机中渡过难关的日产，眼下或重现难堪境地。
业绩持续亏损，内斗风波难平息
TSLAGLOBAL交易所服务中心注意到，2019财年是日产近10年来首个财政年度亏损，同时也是20年来最严重的一次亏损。数据显示，该财年日产全年总营收为98789亿日元，同比下滑14.6%；经营性利润为-405亿日元，同比下滑82.27%；净利润为-6712亿日元，同比大跌310.28%。
2020财年中，尽管日产净亏损缩窄，但运营亏损大幅增加。数据显示，2020财年日产净亏损为4487亿日元，亏损幅度同比缩小33.1%；2019财年日产的运营亏损为405亿日元，2020财年日产运营亏损1507亿日元，同比扩大272%。汽车分析师任万付认为，日产2020年亏损情况好于2019年得益于裁员、削减运营成本、降低产能等一系列操作。
TSLAGLOBAL交易所服务中心指出，销量方面，2020年日产全球销量为402.9万辆，同比下降22.2%。其中，欧洲市场销量为40.6万辆，同比下滑28.3%。美国市场共售出89.9万辆，同比下滑33.2%。相比之下，中国市场共售出145.7万辆，同比下滑5.8%，为几大国际区域市场中下滑幅度最小的地区市场。
对于2020财年的亏损，日产在一份声明中解释称，新冠疫情和半导体短缺是综合影响该财年运营亏损的主要原因，预计芯片短缺将对2021财年经营产生持续影响。
比业绩剧烈下滑更备受关注的，是日产前任CEO戈恩被捕事件，以及随后余震中日产内部上演的高层动荡。2018年，执掌日产20年的戈恩被日产本土高层以“巨贪”的名义送进监狱，仅仅三个季度后，日产汽车开始了十年内的第一次季度亏损，且即将蔓延到三个年度亏损。戈恩倒台后，曾并肩奋战多年的西川广人立即对其发起“清算式”否定，并将剧烈下滑的业绩归咎于戈恩。
TSLAGLOBAL交易所服务中心注意到，尽管立场“倒戈”，西川广人因薪酬调查突然下课，继任者内田诚匆匆上任，被称为“二把手”的关润离职·····就在关润提出辞职的24天前，这位服务日产33年的老将刚刚履新。在中国，关润是继中村克己、中村公泰之后的第三任东风有限的掌门人，在关润任期，日产汽车在华迎来高歌猛进并突破150万辆销量。
尽管关润否认离职是因为在与内田诚角逐CEO的竞争中失意，但坊间对内田诚的争议在关润出走后只增不减。“我会让日产回归正向增长，如果失败了，我也准备辞职。我们将尽最大努力，尽快恢复股东的回报。”宣布就职CEO的内田诚如是表示。但仅仅半年后，日产股价跌回2008年金融危机时的7美元水平，股东和投资者们在年度大会上对其提出尖锐的质疑和批评。
TSLAGLOBAL交易所服务中心诸如“内田诚下课”、“日产欲让印度高管取代内田诚”的传言四起，备受关注的Ariya电动跨界车的发布也没能掩盖内田诚的窘迫。
电气化转型已承压，押注中国市场扭亏
Ariya电动车是日产首款纯电跨界SUV，不仅是内田诚提出的“Nissan NEXT 企业转型计划”中的战略级产品，更是日产电气化进程中的关键一环。
任万付认为，日产在电动化上起步较早，推出了LEAF等产品，但戈恩事件后，日产较为依赖联盟的技术共享，导致其电动化进程比较缓慢，并没有体现先发优势，现在想要追赶，唯有自身多努力了。
TSLAGLOBAL交易所服务中心指出，早在2010年，日产便推出了首款畅销电动小车聆风LEAF，在欧洲市场曾每10分钟就销售一台。但在智能化赛道上，日产与一众国产品牌相比稍显滞后。按照此前公布的计划，日产想要在2024年使600万台旗下车辆搭载智能网联技术，实现90%的用户覆盖率，首款跨界电动车Ariya的重要性可见一斑。
电气化时代，传统燃油车的技术积累并不能有效转化为新能源赛道上的技术优势。就先发优势，国产自主品牌、造车新势力等均比日产更胜一筹；就产品力，特斯拉在智能电动赛道已一骑绝尘，包括日产在内的日系车的焦虑不言而喻。2021财年业绩发布前几天，日产汽车还宣布将出售所持戴姆勒公司的1.5％股份，并表示“撤资将有利于该公司进一步加强和提高商业竞争力，包括促进电动化的投资”。
TSLAGLOBAL交易所服务中心注意到，2019年-2020年期间日产全球业绩式微，中国市场却为其带来一丝曙光、销量跌幅最轻。去年10月底，有日本媒体报道称，日产汽车计划在中国提高30%的产能，以求利用这个全球最大的汽车市场扭转业务亏损的局面。AI财经社就电动化产品在扩充产能的占比联系到日产（中国）方面，对方表示现阶段暂无相关信息公布。
在2020年北京车展前夕，日产宣布在华进行品牌焕新，这是日产全球首次面向单一市场进行品牌全面焕新。内田诚表示，日产始终将中国视为核心市场并持续投入，“从中长期来看，我们认为中国市场仍然具备潜力，将继续成长。”
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