集微网消息，自2020年年底以来的全球汽车产业“芯片荒”愈演愈烈，据AutoForecast Solutions最新的数据显示，全球汽车累计停产数量已达299万辆，带来的损失已超 1100亿美元。如何解决芯片缺货，已经成为全球高度关注的课题。在近日出席活动时，地平线的创始人兼CEO余凯认为，走向中央计算机架构将是汽车芯片缺货的终极解决方案，因为它能极大简化供应链管理、提升效率。

随着汽车电子电气架构从分布式ECU架构进阶到域控制器的集中式架构，最终到中央计算机架构，汽车也将进入全场景整车智能时代，智能汽车计算架构也将从传统的编程，用逻辑、用流程主导的1.0时代走向以神经网络计算、以数据驱动为代表的软件2.0时代。

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图片来源：地平线

未来，整车将具有AI中台，环境感知、智能人机交互、智能驾驶等所有的数据都将在这里进行计算，将能够以人为中心打造更极致的整车智能驾乘体验。

当然，中央计算机架构势必对整车计算性能提出了更高的要求，当前智能汽车玩家们已经掀起算力军备赛，宣称推出 1000T算力的车型。但是算力是否代表汽车智能芯片的真实性能？余凯表示：“顶级芯片公司一定不能够以多少T来肤浅地、简单地去讲这个故事，1000T 意味着什么？它不是你的效用、性能、不是用户价值，它是给车企的成本。”

余凯认为，铺物理算力并不真正产生用户价值，物理算力峰值计算效能等于晶体管数目乘以主屏，这个由芯片生产商决定，也即车企的成本；真正的价值应该在于最先进的神经网络在芯片上面能够跑多快，也即真实 AI 性能。

(校对/Jimmy)