韩国电池产业接下来可能会以国家战略的形式推动，而且高度和美国链接，其实和我们是战略竞争关系。LG和SDI后续单独整理。
【文/朱玉龙】韩国Inter Battery展览反应了一些很有趣的事情。随着电动汽车和电池产业的区域化发展，韩国电池越来越明显开始往美国站队（目前除了韩国本土以外，韩国电池大部分都是给欧洲供应的）。所以在这里从大环境和技术进展两部分来看。
第一部分 韩国的“二次电池产业发展计划”
这次“Inter Battery 2021”，韩国的产业通商资源部长文胜煜也去了，与LG等国内电池行业的主要领导人会面Energy Solution、三星SDI和SK Innovation讨论“二次电池产业发展计划”，该计划将于7月公布。文胜煜分享了他上个月与美国总统乔拜登讨论的美国电池供应链（SCM）相互合作计划，计划在7月上中旬公布充电电池行业的发展计划。我们将积极就电池行业战略征求意见，以便企业能够积极开展业务。”
图1 电池目前成为国家战略（韩国、美国和欧洲）
三星 SDI 首席执行官 Young-hyun Jeon、SK Innovation 电池业务负责人 Dong-seop Ji 和 LG Energy Solution 副总裁 Dong-myeong Kim 表示，将通过扩大与全球电动汽车电池市场的合作来强化他们瞄准全球电动汽车电池市场的战略。
这个直接的动因是美国、墨西哥和加拿大贸易协议，汽车制造商只有75%的零部件在三个国家生产才能避税，所以未来大规模的电动汽车推广必须在北美设立生产基地。具体来看：
SK Innovation总裁Ji Dong-seop在展览上说，福特在美国的合资企业Blue Oval SK正在寻找4-5个地点建造新的电池生产工厂（60GWh）；
三星SDI总裁Jeon Young-hyun透露，三星正在考虑进军美国市场，可能的方式还是和车企合资，目前来看Stellantis和BMW比较有希望；
LG Energy Solution高级官员表示，即将宣布该公司将与现代汽车在印度尼西亚成立一家电池合资企业（12亿美金，10GWh），现代也要进入电芯的合资生产。
电池正极关键原材料的前驱体90%以上来自中国，POSCO Chemical、EcoPro BM、L&F和Cosmo Advanced Materials & Technology正在努力在国内供应自己的前驱体。Ecopro BM 设定了在庆北浦项建设两个前驱体生产基地的目标，将前驱体的产量从目前的 24,000 吨提高到50,000 吨。POSCO Chemical 正在考虑将前驱体生产比例提高到 60%，而 L&F 也在寻求扩大前驱体产能。
第二部分 三家韩国电池企业的展示
1）SKI的技术路径
在SK的技术展示上，主要围绕安全、快充和长续航三个方向来做。
安全设计：主要包括5微米的隔膜技术、正负极的Z型层叠技术和PACK层面的热失控防护技术。
（以下三段为译文）第一个关键在于SK IE Technology制造的隔膜。凭借其专有技术，SK IE Technology可以制造薄而坚固的隔膜，厚度为5微米，是人类头发厚度的二分之一。薄隔膜让产生电力的离子能够主动移动，从而产生更高的输出和更快的充电速度。但是，如果隔膜很薄，但制作工艺不熟练，很容易撕裂并引起火灾。
SK Innovation 安全电池的第二个关键是其“Z 折叠”技术。正是这种技术将阳极和阴极以锯齿形包裹起来，从而显着降低了两种材料接触的可能性，即使在高速生产系统中也能实现精确制造。
最后，SK Innovation 的电池组技术具有热传播测试。热传播测试是指当电池组中的某些电芯发生火灾时，热量不会扩散到周围电芯的一种安全措施，其中数十个电芯并排排列。从根本上说，SK Innovation 自行设计的 E-pack 可以阻挡热量，因此可以防止火势蔓延。
图2 SK的安全技术
快充技术：快充目标到80%的快充，从2020年的30分钟内，到2021年实现18~25分钟，到2026年实现15分钟内。
图3 采用多片技术
长续航：SK的主要做法是期望在2022年实现NCM9 2025年实现高镍达Ni 94%
图4 SK的NCM9电池
图5 SK的双模组设计
当然更重要的事情，还是SK考虑往圆柱电池和方壳电池方向来转型，目前来看欧洲客户开始往这两个方向转移。在这个图里面，很有意思的地方是奔驰的EQA和EQB其实也是考虑方壳和软包兼容的，SK也成为奔驰的主要供应商。加上给ID4的配套，对于LG在欧洲的供应形成了挑战。
图4 SK的现有客户和未来拓展
小结：韩国电池产业接下来可能会以国家战略的形式推动，而且高度和美国链接，其实和我们是战略竞争关系。LG和SDI后续单独整理。