熟悉日系汽车品牌的朋友肯定都知道铃木汽车，铃木早在上世纪90年代就进入中国，凭借奥拓（参数丨图片）、北斗星、雨燕、吉姆尼等拥有优异性价比的小型车迅速占领中国低端市场，其销量一度领先本田、丰田和日产。然而进入到21世纪，当中国市场开始流行更大尺寸的汽车产品时，铃木在中国仍然坚持只做奥拓、雨燕等小型低端车型，并且车型的换代周期过长、总拿过时的旧技术来敷衍，结果迅速被边缘化。但铃木似乎并没有意识到自身的问题，直到宣布退出中国的那一天，铃木品牌的创始人铃木修还大言不惭道：我就是“死”，也不向中国市场低头！
退出中国后铃木开始转战印度市场，不幸的是，铃木在印度市场混得也不如意，2019年财报数据显示其营收下滑幅度高达33.7%，这下真的是“丢了西瓜捡了芝麻”。
那和铃木同属日系品牌的本田，为啥近些年在中国就能大获成功呢？除了本田汽车质量过硬外，更在于它尊重中国市场，愿意将最优秀的产品引入中国。比如今天咱们要聊的这款东风Honda CR-V 锐·混动e+，就是本田在中国推出的首款插电混动车型，其搭载了本田最先进的SPORT HYBRID e+插电混动技术，百公里综合油耗仅1.3L，既可以纯电行驶，也能烧汽油，并且还可以上绿牌，其厂商指导价为27.38-29.98万元。下面咱们就一起来看看本田这款高科技SUV的实力！#混动进化论#
首先是外观方面，与普通版CR-V相比，CR-V 锐·混动e+主要是前中网加入了一些镀铬亮条，看起来更加高级，另外前后车标都镶了蓝边，并且尾标上带有“e：PHEV”的字母标识用来表明新能源的身份。
内饰方面，CR-V 锐·混动e+和普通版CR-V几乎看不出任何区别，只不过换挡机构采用的是按键式换挡，液晶仪表盘和中控屏幕尺寸都是7英寸，整体的风格给人的感觉十分简洁、实用，不过这台车在安全和舒适方面的配置都极其丰富，像自动驻车、全景天窗、无钥匙启动/进入、远程启动、自动分区空调主动降噪、手机无线充电、真皮座椅等功能都应有尽有。此外，CR-V 锐·混动e+还具备L2级智能辅助驾驶功能，像车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等功能都是标配，即使是新手女司机开起这款车也得心应手。
动力方面，CR-V 锐·混动 e+是由一台2.0L自然吸气发动机+电动机结合组成，传动系统匹配的E-CVT无级变速器，其中2.0L自然吸气发动机最大功率为107kW，最大扭矩175N·m，而电动机最大功率135kW，峰值扭矩则可以达到315N·m，开起来不但动力强劲，而且还非常省油，其综合油耗仅为1.3L/百公里。
很多朋友可能会问，CR-V 锐·混动e+的油耗成绩为何能做到这么低？这主要归功于其搭载的本田最先进的SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统，这套混动系统在本田的i-MMD系统上对电池和PCU方面进行了强化，大幅提升了EV模式行驶范围。它的电池组容量达到了16kWh，纯电续航里程可以达到85kM（部分车型84kM），这就意味着如果用户只在城市里上下班代步使用，用纯电动就能满足，用车成本变得更低同时在长途旅行的时候也不存在旅程焦虑以及担心找不到充电桩的困扰，并且这台车是可以上绿牌的，对于一些一线城市的用户来说，没有限牌、限行等诸多限制，真可谓是鱼与熊掌能够兼得。
写在最后：铃木修死也不向中国市场低头，最终败走华夏。反过来看看本田，用诚意为国人量身打造高科技SUV，CR-V 锐·混动 e+再创经典！