6月15日，北汽蓝谷发布了5月份的产销快报。数据显示，北汽蓝谷旗下北汽新能源汽车股份有限公司5月份共计销售1197辆新车，相比去年同期2106台的销量下滑约43.2％。今年1-5月份，北汽新能源累计销售5374辆，相比去年同期11692台的销量下滑约54.04％。
如果将北汽新能源5月份的销量数据与4月份1028辆的销量数据进行对比，可以看到二者并无太大差异。但值得注意的是，北汽新能源5月份的成绩单实则要比4月份含金量更高一些，而提升销量价值的关键点在于极狐品牌开始发力。
相关数据显示，5月份，受与华为合作的利好消息带动，北汽新能源旗下的极狐品牌市场表现有了显著增长。其中，阿尔法S普通版在5月份销售231辆，阿尔法T在5月份销售123辆。合并计算两车的单月销量为354台，在北汽新能源品牌整体销量中占到了近30％的比重。
同时，结合极狐阿尔法T的售价区间24.19万-31.99万元，以及阿尔法S普通版的售价区间25.19万-34.49万元。这意味着，虽然北汽新能源5月份的市场表现依旧低迷，但却在高端新能源汽车细分市场中争取到了一定的生存空间。
联想到今年四季度，极狐与华为合作的阿尔法S HI版将量产交付，并有机会进入华为渠道进行销售的消息，表明极狐接下来仍然有较大的增长机会。而将高端新能源车型的销量拔高，对于转型期的北汽新能源而言，远比只是抢占低端市场份额要更为重要。
此外，极狐方面也于近日宣布了将与百度 Apollo 智能驾驶共同"开启共享无人驾驶新纪元"的消息。众所周知，Apollo（阿波罗）是百度发布的自动驾驶计划，包括开放平台及企业版解决方案，在自动驾驶、智能交通、智能车联三大方面均有领先优势。而这一消息的发出，又表示极狐在未来量产的车型上，不仅将拥有华为赋予的汽车智能互联生态优势，也会获取到百度自动驾驶技术的加持。
那么，拥有麦格纳制造经验背书，"左手华为，右手百度"的极狐，未来一旦完善了终端销售渠道布局，并辅以有效的营销手段后，倒是有大幅提拉销量的机会。只不过，这种"力挽狂澜"的内在核心驱动力仍然是北汽新能源本身，假设华为和百度继续对更多车企开放技术共享，极狐的先发优势不复存在后，北汽新能源仍然难以逃出低迷处境。