作者 | 梁晓英
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
2006年～2021年，在汽车后市场也算是摸爬滚打了十几年，已经患上了严重的职业病。
每天上班时间满脑子都是车主和车，就连晚上睡醒起来脑子里也是车主和车，也不知道这个病还能治得了不。
从学徒做到师傅，从师傅到自己开店，从自己开店到加入连锁店，从加入连锁店再到自己经营连锁店；
从被人管理到自己带3-5人团队，从管理团队3-5人到管理区域50-80人，从管理区域50-80人到经营门店100人以上的团队和服务全国几百家同行；
客户来源从自己的亲朋好友到熟人介绍，再到某个区域的独家客户，一直到现在全国各地信任的客户；
业务从开始的洗车美容到改装定制，从专修到精修，从一站式门店到聚焦专注于快修快保。
一路走来，感恩车主信任，感恩曾经的伙伴。从没有感觉到汽车后市场成为了夕阳行业，没有不好的生意只有做不好生意的人。
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直到突然间疫情来了，因为没有可持续的现金流做支撑，行业和身边的同行纷纷出现了转让和关门，行业也是几家欢喜几家愁。几乎与此同时出现了行业的狼来了现象，所有曾经的门店老板一时间把焦点指向了行业的猫、虎、狗等互联网汽车服务（以下简称互联网汽服）。
首先我们看到的是保养大战，以换机油为入口，以价格为战术，简单粗暴的竞争由互联网汽服向线下实体汽服门店发起。
其次是流量大战，以首次注册为方式，还是以线上线下各种途径下单疯狂补贴优惠，吸引车主进行在线平台注册。
这两种竞争方式的受惠对象为车主，换机油价格降下来了，几乎大部分的车主都知道用全合成的机油只需要花半合成的价钱，行业里面大桶的工业包装机油也普遍的使用了，减少了成本和污染，为环保和社会资源节约也做出了贡献。
竞争的核心来源于互联网汽服背后的资本光环。资本的横扫下，个体和本地化规模的汽服门店遭受了猛烈的降维打击。
进店量少了，换油量少了，营业额少了，竞争的结果使个体没有现金流做支撑的汽服门店节节败退，关门转让的门店不计其数；互联网汽服获得了海量的数据，然后又凭借这数据为筹码（规模大、能赚钱、可持续)再次追加了资本，似乎是愈战愈猛，天下汽服市场唯我独尊。
表面看来互联网汽服似乎好像在竞争中获胜了，但是据统计数据显示，互联网汽服在行业中占的比例很少，汽车后市场门店的主体还是线下实体门店。这些留存下来的线下实体门店的生存力和战斗力不是互联网汽服想象中的那样不堪一击。正好相反，那些转让和关门的个体汽服门店要么脏乱差，要么没标准。竞争的结果是对落后的汽车后市场服务的校正。
02
做生意的本质是要赚钱，很多汽服行业的老板看不明白互联网汽服是怎么挣到钱的。经常听到的话是割韭菜，为什么韭菜愿意被割呢，因为韭菜自身的生意到了瓶颈，缺少客户。互联网汽服在资本加持下，打了保养战和流量战，拥有了海量的客户，这是第一波挣钱。
第二波挣钱，不管是线下实体门店还是互联网汽服门店经营的手段都是卖产品和提供服务，产品已经被打得透明了，没有太多利润可言。
这个时候互联网汽服又重新加持了供应链，不管是自建前置仓还是整合老牌供应链，总之又给自己加上了供应链的技能，自己卖自己品牌的产品，一时间又把战火从汽服门店烧到了汽配城供应商（也称为汽服门店）于是我们看到大量的汽配城因为各种原因成为了历史。
互联网汽服同样在资本的加持下组建了供应链，供应链供应加盟的汽服门店产品，一方面集采降低了成本，另一方面门店供应打通了供货渠道，这是利用供应链挣钱，也是第二波赚钱方式。
在供应链的吸引下，又出现了让天下没有难开的修理厂口号，圈店大战，圈人大战在2021年年初就拉开了战幕，时至今日，依然每天的讯息是行业的热门话题。
不管哪个品牌的互联网汽服做的全是加盟门店，提供给加盟商模式和流量，有没有生意和能不能赚钱就看加盟商的运气和能力了，因为不赚钱的话加盟费是肯定不会退给你的。
在这个流量就是钞票的时代，互联网汽服正是加持了这样的光环才能够在短短的几个月到几年时间里实现了滚雪球的发展。
至于第三波赚钱方式那是当规模和数据以及财务到了一定程度，不用质疑，直接进入资本市场，ABC以及以上轮之后，谁还能记得曾经的那个全心全意为车主提供服务的少年。谁能保证最终不会是一地鸡毛、一片哀嚎呢。
于是我们看到国家释放的信号：实体经济是我国经济发展的命脉，我们先不研究这个信号的具体含义。
我们看到的是：经过各种大战过后，车主受益了，车主用车消费有了话语权和选择权，行业逐渐规范了，以前的脏乱差现在都在向干净、标准、规范、流程转化。
以前的看人看车乱报价变成了公开透明标准的合理收费，以前车主担心受怕的产品质量现在都有了统一标准的品牌信任背书。曾经的一招鲜吃遍天变成了集营销、技术、管理、素养等一体的综合性服务。
03
国内汽车后市场汽服门店目前正在发生着前所未有的改变，甚至是刮骨疗伤式的改变：
1、以前门店老板和员工不愿意学习，从业文化程度普遍偏低，现在利用互联网这个工具，我们看到汽后市场各种的学习资料，抖音和微信各种的优秀管理知识传播，汽服门店的老板和管理人员几乎每天都在学习和了解知识；
2、门店的形象从打扫卫生开始，从整理整顿车间工位和设备开始，从待工期间找不到人到每天定时的培训和学习专业知识来提高员工的素养；
3、从老人看车乱报价到公开透明合理的价格体系；
4、从以次充好滥用配件到品牌信任做背书；
5、店面内部管理这块也出现了员工持股，同分利润这种模式。所有的这些都是行业的进步。
笔者的个人观点是：车主的消费观念和期望值决定了车主是否选择某汽服门店，初次消费的车主可能关心的是价格和体验，二次消费的车主注重的是性价比，三次消费的车主希望的是和自己有温度有粘性的汽服门店，至于四次以后的消费很多的是有粘性的本地化汽服门店。
如果自身的汽服门店没有内功的情况下，不要贸然去站队。永远不要指望别人能给自己带来自己想要的，尤其是做生意赚钱这件事。不要一味地去追求规模，追求那些不切合实际的目标，要做出有质量，做出有体验的汽服门店。
有那个资金和精力不如多和同行交流学习，设计出车主能接受的产品价格体系，打造有素养的汽服行业职业化团队，改善出干净温馨有标准的店面形象，学习优秀的同行是怎么做的。但是也不用完全去抵制互联网汽服，毕竟人家的优势也是值得我们借鉴的。
如果你的门店已经能够自负盈亏，良性发展又想突破的情况下，未尝不可借助互联网的优势，用互联网的工具，对自己的生意进行一个突破，但是还是那句话，站队有风险，投资需谨慎。毕竟出钱容易进钱难。
现如今的汽车后市场竞争异常激烈，我们的人才，知识和能力也是有限的，只有自身内功强大，专注做专业才能形成更强的竞争力。