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雷军夜访长城,比亚迪:我不但造车还造华为手机,劝小米放弃造车

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新汽车志 2021-06-14 11:03

今年3月,在无数次狼来了之后,小米终于高调宣布进入汽车领域,首期投资100亿元人民币,预计未来10年投资100亿美元,创始人、CEO雷军亲自挂帅,“我愿意押上我人生全部的声誉。”让我都感慨雷军的决心。

但是,3个月之后,比亚迪创始人王传福,用长辈教导晚辈的方式,告诫雷军:“造车有风险,入市需谨慎”。

比亚迪:多数华为手机都是我造的,劝小米不要造车

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6月9日,在亚布力中国企业家论坛上,王传福回应了舆论质疑,称华为的手机多数都是比亚迪制造,还不忘调侃小米,质疑其在汽车领域另起炉灶,称:“雷军造车,用三年的时间,这3年时间拿钱是买不到的。你的战略要是走了一个错误方向,可能丢失了50亿不算多,但是你丢失了3年的时间,这就是很重要的。”

但是再看比亚迪营收贡献份额逐步上升的汽车业务,对比其利润率居低不下的手机代工业务,不由令人想起“潘嘎之交”中的名言,“这里面水深,你把握不住。”

久经风浪“雷”布斯

雷军,出生于1969年,前后经历过金山、小米、顺为资本,投资过的企业家中有十几家都上了市,还曾提出著名“风大猪能飞理论”。在汽车行业,他也有备而来。

2021年5月28日,雷军参观了位于广西柳州的上汽通用五菱。

2021年6月8日,雷军参观了位于保定的长城汽车研发中心。

目前为止,雷军还通过顺为资本,投资了蔚来和小鹏汽车。

雷军参观了位于保定的长城汽车研发中心

可以这样说,过了知天命之年的雷军,在造车上下足了功夫,动用了他众多的资源,对于造车新势力的投资,也不是就为了换一个看财报的权力,更加是一种对这个行业的探索。选择这个时间点切入,更加地微妙。

马斯克在特斯拉的“三步走”战略中,曾明确指出,第三步是要制造廉价、可大批量交付的汽车,随后Model 3参数图片)在中国的热销,证明了其眼光的正确性,雷军日前参观的五菱宏光Mini EV能问鼎新能源汽车销量冠军,也宣告中国新能源汽车已全面进入大规模生产和销售的时代。

2011年,iPhone4在中国大陆掀起智能手机旋风,小米也就是在这一年横空出世,把握头部企业开拓的市场需求,利用自己研发实力,打造高性价比产品,将市场拖入小米的高迭代节奏。小米最喜欢的生态就是这种,大规模生产和销售时代。走进小米之家,从圆珠笔到大屏电视,或许就少了这么一台米粉的代步工具了。

比起2011年,如今的小米更加健硕,初代米粉,也到了要买车的年龄,大家期待小米汽车,于是,雷军选择自己最喜欢的章节,踏着命运交响曲,在资本和传统车企的围观下,来了。

造手机的比亚迪

这个站在诸多手机大厂背后的比亚迪,是一般消费者们所不熟悉的那个他。但王传福口中“大多数华为都是我们做的”只说出了一半真相。

正如某大学生在自己的简历上写道:“在世界五百强企业从事财务工作。”其实,他可能就是在肯德基门店从事收银。这是一个段子,恰好,也能调侃一下比亚迪造手机,比亚迪以代工的方式参与到手机制造中。

王传福很巧妙地将主持人对比亚迪有没有能力develop的问题,转变为有没有能力make的问题。不禁感慨中文博大精深,王总确实逻辑鬼才。

小米和比亚迪在手机领域不是相同赛道的选手。小米在其手机业务上,主要负责设计和销售工作,生产则是通过代工来完成,其手机代工主要包括富士康,英华达和闻泰,等小米9上市后,由于产能不足,比亚迪顶了上来,解了燃眉之急,小米和比亚迪在手机行业是合作关系。但2019年12月,小米的智能工厂发布,宣布告别了“小米都是代工产品”的时代。

比亚迪则是以代工的方式参与到手机制造行业,不用承担研发和销售的问题,但是代工却是整个产业链条中,利润最单薄的一块。

知名苹果代工厂富士康年报显示,其毛利率仅在10%左右,净利润只会更低,比亚迪2020年“手机部件、组装及其他产品”的利润率为11.2%。而“汽车、汽车相关产品及其他产品”的毛利率则为25.2%,贡献了总营业收入的54%。

如果说代工业务仅能让比亚迪混一个温饱水平,那么造车、尤其是造新能源车带来的持续政策扶持与补贴,能让比亚迪吃上肉。

这也注定了比亚迪和小米,王传福和雷军对汽车产业的不同理解。代工思维的企业选择更小的风险,稳定的利润。而研发主导的企业更倾向大利润,高风险。比亚迪的在发展新能源汽车上,优先考虑混动也间接证实了这一点。

双方系统不同,不可强融,只是刚好站在了同一舞台上。小米不是玩票,比亚迪也不是倚老卖老,而是思维的对垒,理念的碰撞。

写在最后

对于中国新能源汽车,小志则是满怀期待,正如王传福所说,看到众多高科技企业涌入到汽车领域,对于中国汽车领域绝对是一种胜利。错过内燃机时代的中国汽车,要在电动汽车上弯道超车,无论哪一家车企胜利都是中国车企的胜利。

内燃机时代,底盘、变速箱和发动机,一次次书写用市场换技术的悲歌,在新能源汽车上,尤其是三电领域,比亚迪也好,宁德时代也好,都展现了世界级的竞争力。雷军用二次创业的魄力进入这个领域,王传福用自己深耕25年的比亚迪,去守卫中国的新能源汽车市场。

市场最后只会用产品来煮酒论英雄,无论王传福还是雷军,抑或比亚迪还是小米,都是中国企业的当世豪杰。

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