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理想汽车“掉队”了

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Metal财经 2021-06-14 10:46
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再度陷入亏损困局

作为率先登陆资本市场的新能源汽车“新秀”,蔚来(NIO.N)、小鹏(XPEV.N)和理想(LI.O)自去年以来就被外界冠以造车新势力“三巨头”的标签。然而,仅仅过了不到10个月时间,“新势力”的座次便发生了变化。

尽管理想汽车联合创始人沈亚楠日前对外表示,“我们对2021款的理想ONE信心非常强,目前的订单也有这样的趋势。我们的目标是到今年9月份月销量突破万台。”但从造车新势力刚刚披露的5月份成绩单来看,前景并不乐观。

数据显示,蔚来和小鹏分别以6711辆和5686辆交付量位居前两位;理想交付量环比减少22%至4323辆,退居第四;在北京地铁撒网式发布广告的“黑马”哪吒,则以4508辆交付量实现“逆袭”,成为“三巨头”中的新任“老弟”;排名第五的零跑同期共交付3195辆汽车,同比增长1226%,环比增长15%,大有赶超理想之势。

事实上,除行业排名下滑的影响外,理想汽车的“新能源理想”还遭遇两大重挫。特别是在5月25日,2021款理想ONE正式上市后,单价增加1万元却较老款软硬件均有提升的高“性价比”,引发部分老车主集体维权。

据了解,有媒体报道称,理想汽车的销售人员近期对消费者隐瞒的新款理想ONE即将上市的信息,这不仅令老车主购买的老款理想ONE价值在短期内大幅缩水,也令理想汽车的信用和口碑被置于舆论的风口浪尖。甚至部分老车主拒绝了新老车型价差的补偿款,并要求“退一赔三”。

另一个“重挫”则是理想再度陷入亏损的业绩。数据显示,理想汽车2021Q1销量累计1.26万辆,实现营业收入35.75亿元;受困于销售渠道扩张和研发费用导致相关费用率提升,其Non-GAAP净亏损1.77亿元,继去年四季度首次实现季度盈利后,再次重回亏损态势。

在浦银国际看来,理想是原“三巨头”中累计实现2万辆交付用时最短的新势力车企。尽管该机构相信理想的增程式、爆款能力和成本控制会为公司奠定未来5年享受中国新能源汽车市场高速发展的基础,但问题是,近期市场对于新能源行业热情已经过于高涨,因此给予理想2021年汽车收入6x市销率和30x服务和其他收入市销率,得到21.4美元的目标,潜在降幅34%,首予“卖出”评级。

理想汽车创始人李想日前接受媒体采访时表示,今年公司的研发投入大概会增长到30亿元,相较于去年的11亿元相比,翻倍以上增长,并且接下来的几年研发的投入都会持续的再往上增加。

然而,面对由盈转亏的季度业绩,下滑的行业排名,以及新款车型推出后持续发酵的舆论风波,理想汽车加大研发投入后,盈利能力是否会继续下滑,其行业排名是否进一步下挫,值得持续关注。

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