近日，信德海事网曾在《 》中介绍到，全球最大的独立集装箱船东Seaspan正在与中船集团商谈在旗下多家船厂订造一系列的7000TEU的集装箱船舶，最多或达到20艘。（20艘）
另据克拉克森数据显示，不久前X-press feeder旗下的Sea Consortium 也在上海外高桥船厂订造了4艘7000TEU的集装箱船。（4艘）
4月30日，德国船东ALMH（Asiatic Lloyd）公司与大船集团签约订造2+2艘7100TEU集装箱船舶。（4艘）
紧接着5月，另一家新加坡船东公司在新时代船厂订造了4艘该类型船舶，据称也将租给X-press feeder，此外该笔订单还包含2艘备选订单，亦即该笔订单将最多为6艘。（6艘）
另据信德海事网了解，近年来一直在努力扩大船队规模的德翔海运也准备投资2.92亿美元建造4艘7000TEU的集装箱船舶。（4艘）
这么看来，这类7000TEU的船舶订单只是在今年二季度后才开始出现，并且随着Seaspan的新订单传闻的到来，这类船舶大有要火起来的意思。
7000TEU，为什么火起来了？
航运资讯机构Alphaliner一位在德国的分析师Jan Tiedemann向信德海事网表示，在新巴拿马运河开通后，这种船舶虽然没有10000-15000TEU船舶的装载能力，但是其却有非常非常大的灵活性（very very flexible） 。
Jan Tiedemann认为，这类船舶将采用非常紧凑的设计，船长275米船宽49米。其猜测称，这些船将主要在亚洲内部的大货量航线上找到工作。用于一些主要港口之间的链接。我们目前也能看到TS Lines、KMTC、Feedertech(以及其他)等航运公司目前正雇佣了5500TEU的船只，投入到比如中国/韩国-新加坡海峡-印度等航线。
7000TEU这种规格的集装箱船未来将非常灵活，可以取代现有的4000-5000TEU集装箱船
此外，亚洲-东非或欧洲内部航线如链接北欧/地中海/土耳其的航线上也能用得上这类船舶。
而目前这类型的船舶数量还相对很少。
从去年下半年以来，集装箱航运市场火爆，集装箱新船订单也从去年年底开始增多。根据克拉克森统计的数据显示，从2020年6月1日开始到目前总共产生了339条集装箱船新船订单。
而这其中大部分的订单要么是10000TEU以上的大型集装箱船舶（这其中又以12000TEU-15000TEU和24000T）居多，要么就是1000-3000TEU左右的支线型船舶订单居多。
从3000TEU-7100TEU集装箱新船订单仅有32艘（这其中还包括8艘7000TEU和2艘7100TEU的确认订单。）
Jan也表示，近期的订单都是一些15000TEU或24000TEU大船或1000-3000TEU的小船，这种中型船舶的订单非常的少，已经到了需要为这类船舶下单的时间点了。
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