由于我国人口规模众多再加上电子商务产业较为发达，2020年我国邮政全行业的收入达到2.1万亿元，快件量就高达834亿件，连续4年高居全球第一。光今年前5个月，今年邮政业务的业务总量就增长37%，快件量就接近400亿件。
不过，我国快递业也到了需要加快改革的时候了。6月11日，国家邮政局就提出：保障“快递小哥”劳动报酬 推动形成合理收益分配机制。
要知道我国快递小哥的数量也超过了200万人，是一个极其庞大的劳动群体，工作较为辛苦，经常穿梭在大街小巷，相对他人，工作安全性不高，职业性质和收入相对不稳定，也是当前社会较为关注的一个群体。
但是，随着我国快递行业飞速发展，近年来快递业的乱象越来越多，很多消费者对快递服务的满意度也开始下降，要知道2019年快递服务总体满意度还高达8.2分，2020年直接下降到7.6分。
并且今年以来，很多快递配送站和快递小哥纷纷退出行业，不愿意再涉足。最近，北京商报记者实际走访调查就发现，中通、圆通和韵达等快递公司的的乡镇网点出现大面积倒闭现象，快递员也大量的离职，很多人不得不去县城取件。与此同时，全国不少快递网点表示很难招聘到快递员。
国内已发展数十年、原本应该成熟的快递业，到底问题出在哪里？
一言蔽之，在资本撑腰下，快递行业打了的价格战，至今还在继续，而快递配送站和快递小哥，也间接成了受害者。
最早发起价格战的是百世快递，其率先将0.3斤以下的包裹收费，从原来的1.6元降价至1.2元，百世快递凭借此次价格下调，成功拿下不少市场份额。与此同时，众多快递公司也纷纷跟进下调快递价格。
其中极兔速递下调幅度最大，多数收件价都下调至不到1.3元，远低于韵达、中通等快递公司，眼看许多订单都被这两家快递公司低价拿下，三通一达也迅速加入战场。在各大快递企业拼得你死我活时，义乌小包发件价竟然跌破1元，最低发件价仅需0.8元。
而各大快递公司对快递网点的考核要求也在加码，很多快递员的派件收入甚至都无法抵消罚款金额，很多快递小哥抱怨每个月要交好几千的罚款，最终落在手里的也只不过是三五千块钱。
只因9.9元包邮模式越演越烈？
由于近年来，京东和淘宝都相继被拼多多收割了一大批用户，拼多多的9.9元包邮模式，也使得淘宝和京东竞相模仿，因此三大平台向用户推荐商品的首页，不少都是9.9元包邮特价商品，这也倒逼很多的平台卖家，推出9.9元的商品，最终也把压力传导到了快递端。
对于发件商家而言，快递价格战不断加码，其成本越低，成为了该场战争中最大的受益者，然而除了商家以外，参与到价格战中的无论是消费者，还是快递员，都沦为了炮灰。
价格战影响最大的，自然是快递公司本身，由于快递费暴跌，快递公司营收和净利率也大幅下滑，如果不是有资本支持，估计市面上已有多家快递公司，因为烧钱而破产倒闭。以申通快递为例，申通2020年净利率同比2019年暴跌97%，且根据最新公布的业绩预告，预计2021年Q1季度，公司将亏损超1亿元，就连顺丰也在今年Q1季度亏损10亿！
不过，对于这些大企业而言，价格战最多只是小出血，对公司并不会造成太大影响，但快递网点却成为最大受害者，为了减少快递收件费，各大快递公司不断压榨快递网点，疯狂下调网点派件费，而快递员也因此大受影响。
价格战打响之前，平均每单派送费为1元，一名快递员一天可以派发200多单，月赚七八千不是问题，而自价格战出现后，派送费降至0.7元一单，月入5000元都成问题，许多快递员从早忙到晚，收入却只能维持生活。
今年3月份，中国邮政快递报社发布的《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%。
甚至连消费者，也在这场价格战中也没有获得更好地服务。由于派件费降低，快递员只能通过增加派件量，维持原来的收入，根本没有多余时间送货上门，因此不少快递员都直接将快递放在驿站，然后接着派件。消费者送货上门的权利，间接被价格战剥夺，消费争端增加，对快递服务的满意度也出现了下滑。
快递价格战会被终结吗？
快递行业之所以会掀起价格战，一方面是各大企业，想借助于价格优势获取更多订单；另一方面，他们也希望通过烧钱的形式，将更多同行耗死，以此达到战胜的目的。
由于在国内快递企业中，有超80%的订单量，皆来自电商快递市场。这也导致了在电商市场，各快递公司拿出浑身解数竞争。电商卖家对于快递价格非常敏感，为了拿下更多电商快递市场，快递公司纷纷降价，以此竞争客单量。
从当前快递行业的情况来看，价格战在短时间内应该不会结束，加上电商逐渐成为主流消费形式，快递价格战还将为取悦商家，将价格战进行到底。
因此在近两年，终结快递价格战几乎不可能。而快递小哥仍将继续在高压力和高负荷的工作量之下，面临派件量加大、罚款项增多的难题，的确是时候制定行业标准了。
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