北京城市副中心综合交通枢纽项目已进入主体结构施工阶段，目前地下一层正在加紧建设，预计今年年内完成。工程项目整体将于2024年年底完工。
城市副中心综合枢纽公司副总经理李志刚介绍，拥有超大规模地下空间的城市副中心综合交通枢纽将打造成为“站城一体化”的第四代交通枢纽。
他解释，第一代交通枢纽是“传统铁路客运换乘站”，以站前广场为主要载体，呈平面布局，如北京站。
第二代是“交通综合体”，将换乘空间取代站前广场，以铁路为核心整合交通功能，与城市空间衔接少，比如北京南站。
第三代是“客站城市综合体”，整合城市铁路航空等交通功能，开发周边配套商业，如上海虹桥枢纽。
建设“站城一体化”的第四代交通枢纽，其主要理念就是要实现交通枢纽站与城市风貌的有机融合，充分利用地下空间布局，采用地下三层设计，其中地下一层为进站厅，地下二层为候车厅，地下三层为站台层。
而地面上则是建设现代化的公园绿地，通过下沉广场与共享空间设计，将地下空间地面化、室内空间室外化，聚集总部、金融、高端商务等业态，打造城市综合空间，构建24小时活力中心。
多次优化规划设计，枢纽地下建筑由4层改为3层，节约投资近百亿元。三是优先区域内慢行系统，绿色出行比例达90%。
看来，副中心站是北京首个第四代枢纽型高铁车站！
在施工工艺上，城市副中心综合交通枢纽项目也与传统方式不同。“由于项目周边临近大量市政管线、建筑物，综合交通枢纽项目将常规地下结构施工方法次序颠倒过来，相当于‘反着干’。”李志刚说，项目部使用“逆作施工”方法，先建地下一层，再建地下二层，最后建地下三层，虽然增加了施工难度，但用正式的主体结构代替了传统基坑工程中的临时支撑结构，有助于减少临时支撑所带来的废弃物料，并提高工程实施的安全性。
地上将建设2公里长的“二层步行平台”，平台将跨越东六环西侧路、芙蓉路等道路，做到人车分流，“贯通”地上主要建筑。届时，市民可通过空中走廊（“二层平台”），在商圈、运河、公园绿地之间实现文化休闲旅游观光。
此外，城市副中心综合交通枢纽还将采用2700米深的中深层地热供能，这种中深层地热供能建设成本高、技术风险大，但是供能更稳定、可靠性更强。同时，枢纽还采用市电与光伏发电、电制冷与冰蓄冷等供能系统，在保证用能可靠性的基础上实现大量节能，枢纽内部可实现冬季近零碳排放。
据介绍，该项目定位为“四网融合”的现代化综合交通枢纽，它连接M6线、平谷线、M101线三条轨道交通线路和京唐铁路、京哈铁路、城际联络线三条铁路线路，通过京唐、京滨城际、城际铁路联络线，1小时可直达雄安新区，15分钟直达首都国际机场，35分钟直达大兴国际机场。项目建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，每天可为单向47万人提供安全快捷、舒适智慧的公交出行。
城市副中心站综合交通枢纽工程项目地上综合开发139万平方米，按照“站城一体”规划设计，将被打造成全国“站城一体化”的典范，引入商业设施后将建成北京东部最大的商业中心。
通州高铁站——副中心站，位置如下：
北京城市副中心综合交通枢纽联合体项目部
北京市通州区潞城镇杨坨村201号北京城市副中心综合交通枢纽项目南门
未来，每天将有超过40万人在此乘坐公交车、地铁、火车和汽车。
和传统的车站有个很大的区别，地下三层的设计：B3是轨行区，B2层是整个的出站层和候车厅，B1层是进站层。
换乘最大的亮点是有两条线的换乘距离为基本是0换乘：京唐城际、城际铁路联络线0换乘，这俩与平谷线换乘距离也不远，与6号线换乘稍远，大约也在5分钟左右。
作为北京10个全国客运枢纽之一，此前，北京城市副中心站综合交通枢纽工程环评公示显示：
项目地下建设规模约为128.3万平方米，地上建设规模约为139万平方米，预计2024年底具备通车条件。
早前，官方曾披露副中心枢纽站总投资421亿元，其中地下枢纽部分总投资约为345亿元。
该项目正在研究城市航站楼预留方案。这意味着，以后通州和北三县的乘客去往首都机场、首都二机场，可以在这里先行办理值机，减少在两大机场排队等待的时间。
枢纽将建成北京东部最大商业中心
北京城市副中心工程建设管理办公室协调三部部长贺毅说，副中心枢纽站地上建筑主要为写字楼和商业设施。枢纽将被打造成“站城一体化”（TOD）的范例，引入商业设施，建成北京东部最大的商业中心。
在京津冀一体化、首都城市结构调整、副中心全面建设的大背景下，副中心站不仅将连接市域、区域交通大动脉，满足每天几十万人快速出行的需求，还将建设一座庞大的地下地上一体化未来之城，提供大量就业机会，带来新的城市活力。
交通枢纽城市设计效果图
设计效果图
项目建成后，通州各组团间可以通过M101-104四条区域地铁接力换乘到这里购物，北三县则可以通过地铁平谷线、京唐城际高铁或者依托高铁开行的市郊铁路抵达这里购物消费。
近期，京唐城际铁路北三县及通州高铁站效果图公布了：
（1）大厂站站房及相关工程：
大厂站中心里程为改DK47+770，车站规模 2 台 4 线（含正线 2 条），最高聚集人数为900人，为线侧下式站房，建筑面积9996㎡。设450m×8.0m×1.25m基本站台和侧式中间站台各1座，在站中心处设8.0m宽旅客地道1座。雨棚长度与站台相同。
大厂站为普通车站位于邵府村附近。初期可研里程为 CK46+400，目前看来北移了700米。
最新披露的效果图如下。
早前披露的效果图如下：
（2）香河站站房及相关工程：
香河站中心里程为DK72+368，车站规模 4 台 8 线（含正线 2 条及远期环北京城际铁路正线 2 条），最高聚集人数为900人，为线侧下式站房，建筑面积9683㎡。设450×12.0×1.25m岛式中间站台2座，450×8.0×1.25m基本站台和侧式中间站台各1座，设12.0m宽旅客地道1座。雨棚长度与站台相同。
最新披露的效果图如下：
车站位于河北省廊坊市香河县庞营村附近，初期可研里程为 CK63+300，目前看来南移了9公里。
近日，还披露了京唐城际高铁的备用方案——香河至亦庄设联络线方案：
我们看看最新披露的燕郊站效果图：
我们再看看早前披露的燕郊站效果图：
目前的燕郊站实拍照片，充满了后现代主义的方头方脑的敦厚老实虎头虎脑的结实感，充满了沧桑感和岁月的洗礼，耳边响起两句歌词：撑伞接落花 看那西风骑瘦马。
燕郊站车场规模为2台4线，本次征集建筑面积暂按8000平方米控制（鉴于规模较小的大厂站都有近万平米，燕郊站估计会有1.5万平米）。既有燕郊站位于河北省三河市燕郊镇经济技术开发区境内，是京哈铁路的一个车站，距北京站 36km，距哈尔滨站 1213km，站中心里程 K35+910。
本站隶属北京铁路局唐山车务段管辖，按业务性质为营业站中的客货运站，按技术性质为中间站。办理少量京哈线旅客通过列车，兼顾煤炭、大豆、成品油、豆粕、钢材等货运业务。
京唐城际自京哈线北侧通过，在燕郊站北侧新设高速车场，站中心里程 CK35+850，规模 2 台 4 线（含正线），到发线有效长 650m，与普速场共用，在站中心处设 8.0m宽旅客地道 1 座。
让大厂和香河站羡慕的是，燕郊站还有地铁平谷线燕郊镇站可以进行换乘。突然有个想法，M101线未来据说要到大厂，会不会通到大厂站呢？
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