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Model Y首夺亚军 评5月新能源汽车销量

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爱卡汽车 2021-06-10 13:56

[爱卡汽车 新能源 原创]

2021年是又一个十年的开端,也是中国车市的变局之年。今年以来,尽管乘用车市场总量稳定,但销量结构却发生了微妙变化,新能源份额获得实质性提升,传统动力市占率出现趋势性下降。如今,新能源板块已为增长支柱,越来越多的消费者开始用真金白银为“大趋势”投票。与燃油车不同的是,新能源市场格局变化非常快,几乎每两年就会发生一轮洗牌。在刚刚过去的5月份,新能源领域又给人们带来了哪些意外?就让我们从销量说起。

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乘联会零售销量数据显示,2021月5月国内狭义乘用车销量162.6万辆,同比增长1.1%,环比增长1.2%;1-5月累计销量836.6万辆,同比增长38.2%。其中,5月新能源狭义乘用车销量18.7万辆,同比增长180.1%,环比增长16.1%;1-5月累计销量77.8万辆,同比增长236.6%。整体来看,新能源板块成为了车市的拉动项,同比和环比增速均明显优于市场整体。

Model Y参数图片)(参数|询价)首次夺得亚军

今年5月,夺得新能源和纯电动双料冠军的依然是宏光MINIEV(参数|询价),单月销量近3万辆。特斯拉中国拿下亚军和季军,只不过旗下两款车型位次发生了逆转,Model Y零售销量首次超过Model 3(参数|询价)。目前,舆论风波并未对特斯拉销量造成明显冲击,上月零售数据断崖式下滑主要是受产能调整和出口策略的影响。值得一提的是,新能源TOP15车型月度销量均超过3000辆,其中比亚迪拿下四席,中国新势力品牌占据五席。

中国市场新能源乘用车零售销量(数据来源:乘联会) 排名 制造商 车型 2021年5月 同比增长 1 上汽通用五菱 宏光MINIEV 29706 - 2 特斯拉中国 Model Y 12728 - 3 特斯拉中国 Model 3 9208 -17.0% 4 长安新能源 奔奔E-Star(参数|询价) 8370 355.4% 5 广汽埃安 Aion S(参数|询价) 6752 73.5% 6 比亚迪汽车 汉EV(参数|询价) 5763 - 7 奇瑞新能源 奇瑞eQ 5632 119.7% 8 比亚迪汽车 秦PLUS(参数|询价) DM-i 5542 - 9 理想汽车 理想ONE(参数|询价) 4323 101.3% 10 小鹏汽车 小鹏P7(参数|询价) 3797 1877.6% 11 哪吒汽车 哪吒V(参数|询价) 3409 - 12 比亚迪汽车 秦PLUS EV(参数|询价) 3263 - 13 零跑汽车 零跑T03(参数|询价) 3147 623.4% 14 比亚迪汽车 比亚迪e2(参数|询价) 3106 117.5% 15 蔚来汽车 蔚来ES6(参数|询价) 3017 12.4% 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

5月份,新能源零售销量突破万辆的车企共有四家,分别为上汽通用五菱(33175辆)、比亚迪(31908辆)、特斯拉中国(21936辆)和广汽埃安(10395辆)。批发销量的统计口径与零售不同,并且包含了出口因素,因而数据和排名存在较大差异。具体来看,本月新能源批发销量排名靠前的包括特斯拉中国(33463辆)、比亚迪(32131辆)、上汽通用五菱(27757辆)、上汽乘用车(11049辆)。其中,特斯拉中国出口11527辆,上汽乘用车新能源车型出口2430辆。

五菱 宏光MINIEV(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
特斯拉 Model Y(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

插电混动方面,冠军车型本月出现了更替,秦PLUS DM-i取代理想ONE成为新霸主。现阶段,DM-i产能仍处于攀升阶段,后续销量增长可期。新势力方面,理想ONE守住了第一名,月均4000-5000辆的成绩相当出色。小鹏P7、哪吒V、零跑T03销量稳中向好,蔚来ES6则有些止步不前。

全年预期调至240万辆

从往年来看,乘用车(含新能源)市场有着明显的季节性特征,4月通常销量偏低,5月至6月逐渐走强。今年一季度,新能源销量超预期,业绩完成情况较好,产能则相对紧俏。进入二季度,厂家和终端的冲量意图不强,因此4月销量环比较弱。5月份,新能源销量同比增长1.8倍,环比增速也达到了16.1%。按照往年经验,6月新能源销量还将继续提升,不排除创造新的月度纪录。

1-5月,新能源乘用车累计销量77.8万辆,同比增长236.6%。在超高同比增速背后,部分原因是2020年同期基数过低,但主要还是受需求推动。5月底,北京释放了2021年度共6万个新能源指标,未来几个月新能源特别是纯电动车需求依然强劲。考虑到强劲的增长态势,乘联会将2021年新能源车批发销量预测值由220万辆调高至240万辆。

去年以来,合资品牌拿出了一些出色的纯电动产品,但销量暂时未见起色。当前,新势力品牌重新定义了智能电动车,传统品牌的优势在这里反而变成“负资产”。传统车企若是强行走线上销售、数字体验的路线,结果不一定很好。据笔者了解,一些潜在用户因为进店体验不好,看车试驾流程过于繁复,因而放弃了某款合资纯电明星产品。

编辑点评:任凭风吹浪打,特斯拉稳坐钓鱼台,可见该品牌在消费者心目中的地位。与此同时,纯电微型车也稳住了盘面,让许多中国品牌找到了喘息之机。在新能源领域,合资品牌表现仍略显不弱势,这不仅体现在产品层面,还与用户体验高度相关。待到新能源市场完全成熟时,一定是百花齐放、理性竞争的局面。在迈向这一天的过程中,谁将脱颖而出,又有谁会被淘汰?历史会给出最终答案。

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