中国传统汽车产业因为受制于技术以及材料的关系，一直无法生产出占有很高市场份额的汽车品牌，虽然在合资汽车的技术加持下，国产汽车也取得了一些进步，但是相对于庞大的中国汽车市场来说，国产车企始终都是充当一个加工组装的边缘角色，更别说出口海外在世界汽车市场占据一席之地了。
中国车企在汽油车市场无法立足，但是在以电动车为主的新能源领域却是一种无法让人忽视的存在，甚至可以某种程度来说，中国的电动车产业很接近甚至是超越传统的欧洲车企，马斯克也曾经说过，特斯拉未来的最大竞争者很可能会是一家中国公司。也正因此，近年来，国产车企纷纷布局欧洲市场，其中就包括小鹏，比亚迪和蔚来，其中小鹏是最早（2020年）登陆欧洲挪威的，然后是今年8月比亚迪将在挪威开售，而蔚来也设置了挪威办事处，为打开欧洲市场做准备。
在国产电动车企纷纷布局海外市场时，也面临着一些很重要的考验和难题。
续航技术难题
最近，挪威官方机构汽车汽车联合会对挪威市场在售的21款电动车进行了全面路况的续航测试。测试方法是：将所有参与测试的电动车充满其电池电量，然后在城市路况驾驶，乡村路况驾驶以及时速100公里的高速公路驾驶。在所有测试的21款电动车中，只有三款的续航不达标，分别是极星Polestar 2、雪铁龙e-C4以及小鹏G3，其中小鹏G3以低于WLPT工况续航7.4英里（约合11.9公里），成为21辆电动车中实测续航与WLPT续航相差最远的车型，惨遭垫底。而特斯拉长续航版本的Model 3，测试开出的实际里程654.9公里（406.9 英里），比614公里的WLPT工况续航还多了40公里，成为让人印象深刻的冠军。
续航是电动车企最困扰的问题之一，也是电动车消费者购买考虑因素很重要的环节，这次挪威官方测试，国产的小鹏垫底很让人尴尬，特别是没有达到WLPT工况续航。国产电动车企一直有个过分重视表面的问题，把内饰做得无比奢华来迎合消费者，但却常常忽略电动车的核心技术问题，例如续航，国产电动车企或多或少的存在着一些水分，这在国内可能不会有啥问题，但是到了法律更严谨的海外市场，别说会因此失去市场，甚至可能会因此扯上官司！国产电动车企要想取得海外市场地位，还是应该改变现在的策略方向，把追求奢华内饰转向技术研发，毕竟海外汽车市场很成熟，对于大部分消费者来说，他们更看重的是技术而非奢华的内饰。还有很重要一点，在国外，是很难通过收买媒体进行负面消息屏蔽的，大部分时间都得靠真材实料的打拼，国产车企国内那一套社媒套路不但无法在国外施展，甚至还很可能因此出事。
自动驾驶难题
自动驾驶技术是全球车企都需解决的难题，无论是传统汽油车还是新能源电动车，自动驾驶始终都是处于很初级阶段，就算是现在市场普遍认为处于领先的特斯拉也依然是不成熟，从这一点来说，国产车企很难得的获得了和海外其他车企同一起跑线的资格，这也意味着国产车企很有可能做成这一领域的顶尖者。面对这种困难和机遇，国产车企的做法有些保守，不知道是出于什么样的原因，国产车企的自动驾驶技术应用不多，相比起特斯拉各种各样的自动驾驶新闻，国产车企这一方面的新闻少之又少，是低调还是其他原因不得而知，但是作为要去海外建功立业的企业，某些时候真的需要一些超越常人的勇气和胆色，与其谨慎，不如学习特斯拉那样在冒险中前行。
市场宣传难题
面对一个成熟的市场，后来者的闯入得到的往往是排斥，必须通过宣传才能得到初步的认同，如何成功的宣传自身，特斯拉和马斯克是一个值得学习的天才。马斯克是特斯拉的核心符号，通过马斯克本身，特斯拉成功的和spacex以及脑机接口等等其他马斯克旗下公司连结在一起，这些科技含量高B格很高的企业相互影响，再通过马斯克网瘾青年般的推特发文，顺其自然的就形成了最大的广告宣传，这也是特斯拉一直不在媒体投放广告的原因，因为用不着，马斯克的推特就是最好的广告，而无论是报纸还是电视抑或网络，spacex全球独一无二的火箭回收、星舰、星链，每一点举动都足以占据这些媒体的版面，而spacex引发的这些巨量流量关注通过马斯克的推特可以很好的转化成特斯拉的流量，进而抬升特斯拉的知名度和认同度。比起特斯拉马斯克的企业全面性，国产车企老总企业的单一性（外卖和放贷不算）显得无力得多。因此如果这些国产车企老总能够在做电动车之余把精力和钱也投入到一些含有高新技术含量的企业就好了。
电动车肯定是未来的主流，特别是当欧洲纷纷出台2030年禁售燃油汽车后，随着时间的推移，注定最后会变成电动车的天下，电动车企越早布局世界市场无疑越有利。中国电动车企敢于出海是一种好事，值得鼓励和支持，如果某天某个牌子国产的电动车在外国街头满大街跑，那也算是这个古老国度对于人类现代技术做出的一种为数不多的贡献了！