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作者：毅文团队阿喀琉斯，无授权禁转
美军在本世纪初的阿富汗和伊拉克战争当中的治安战时期，一直饱受路边爆炸物和简易地雷的各种攻击，诸如悍马这种对地雷基本没有防护的车辆经常被路边的简易炸弹炸的底朝天，这也让美军在悍马车上的人员损失率达到了60%之高，这种不明不白的伤亡对军队的士气是非常致命的。
▲被简易爆炸装置炸了个底朝天的悍马，车上的几名美军也全部上了西天
于是在2007年，美军启动了MRAP计划。开始研制采购了MRAP反地雷伏击车，并拨款40亿美元，以单价50万美元以上的价格采购了1万辆MRAP反地雷伏击车，看得出美国人为了反地雷确实是下了血本。
▲MRAP为了防范地雷的攻击，在车底采用一块V型的加强装甲板，这可以提升底甲板强度，并将冲击波导向倾斜的侧面，同时为抵消冲击波，还最大限度加高了车体，让整个MRAP显得又大又重。
MRAP大量装备以后，受到了美国士兵的热烈欢迎，因为MRAP确实显著的降低了士兵的阵亡率，一时间反地雷伏击车成为了各国军展和军事贸易的热点，仿佛不装备它，你就不是现代化的军队。
但是近年来看，MRAP却不怎么受欢迎了，根据美国陆军的官方数据。采购的2万辆MRAP当中的将近60%被直接入库封存，剩下只是作为训练和运输人员使用。
为什么在伊拉克和阿富汗立下赫赫战功的MRAP突然不香了？
其实深入了解一下话，MRAP的缺点还蛮多的。
首要是原因是反地雷伏击车这类装备的功能性实在是太单一了，因为要防御地雷而过大的车身会更容易被攻击，但是他换来的特性就几乎只有防御地雷这一项，并且由于过重的车身无法通过前线的简易桥梁，甚至需要工程兵专门加固桥梁才能通过，耗时耗力，极为不便。除了车重原因，还有因为它的车身过高，在前线发生了作战美军因为被电线绊到，翻入运河，导致成员遇难的事故。
这就相当于一个人为了加强某一身体特性，而牺牲了身体的其他正常功能。变得极为单一。况且美军现在正在全球战略收缩，基本不会出现伊拉克那种治安战环境。这种车辆也基本就无用了。
除了功能单一也就算了，它还很贵！MRAP不仅在采购成本上贵，在维护上也同样体现得出来。一辆MPRA的采购价格为180万美元，对于通用的重型车辆来说，价格已经很贵了。
但这还不算。由于美军的主力车型是悍马，但是大量采购的MRAP和它的零件是不通用的。为了维持作战还需要另外采购配送大量的零件，这导致了它的使用成本是悍马的三倍之多。
性价比这么低。加上脱离了治安战的美军自然是不会需要它的。
但是不需要MRAP就并不代表未来车辆不需要它的防地雷特性。上文说了MRPA之所以被淘汰就是因为它的功能过于单一。那么在这个基础上整合其他功能变成一个多功能的防地雷车不就好了吗？
目前美军的JITV（联合轻型战术车）衍生出的L-ATV就基本的做到这一点，该车型最大的特点就是可通过模块化改造和信息化联网功能，在拥有防地雷这种基本特性的情况下，还可以可根据任务性质在装甲配备的情况下，将重量维持在在1.8-2.0吨不等。
▲美军计划购买超过55000辆L-ATV，合同金额可能超过300亿美元。用来替换老旧的悍马，美国军工企业又能大赚一笔了
包括可搭载大量通信网络设备的四座指挥控制车，以及可搭载的人员和搭载轻型装备的6座侦察火力车。而重型火力车则在四者的基础上增加装甲，可根据任务的不同，配备各种车载武器。大到车载导弹和火箭弹，小到各类榴弹发射器和中小口径机枪都可以使用。这么一看，不比又笨又重的MRAP香多了吗？
当然我们有类似的装备，解放军的猛士-3越野车在提高防护的基础上还扩展了包括在载员，多武器挂载，防雷等多个功能，完全不需要担心在这方面比美军落后。大家有什么有趣见解，欢迎在下方留言讨论！（本文为毅叔说世界系列，感兴趣的朋友，请用微信搜索公众号：大内密探008，收看全部毅叔说世界系列原创文章）