出租车和网约车，论资历，网约车是后生晚学，论潜力，网约车是后生可畏。
三十年河东，三十年河西，出租车司机现在想用卖力吆喝揽客这招，在和网约车司机互掐中，打一场出色的翻身仗，几乎是不太可能了。
网约车和顺风车“小手一牵”搅局出行市场，转头滴答、哈啰、一喂顺风车推出“0佣金”，开始瞄上网约车司机，不仅要抢市场份额。
一、网约车力压出租车
有人说，这几年网约车出的事真是让人担忧，这几十年出租车出的事真的不比网约车少，而且可以说更不堪更不安全。
网约车借着“互联网”这股东风，行业蓬勃发展，Uber、Lyft只用了大概6年的时间就能占到整个出租车行业市场份额的39%；滴滴仅用50个月就达到了日单量2000万单的规模；滴答、哈啰、一喂顺风车在五一小长假期间订单量翻了三倍。
出租车司机自嘲：不出两个月，我们就是滴哥了。
传统出租车是招手即停的，或者司机自己在火车站、汽车站、商场等人流密集的地方卖力吆喝揽客。远不及手机上轻轻一点，接单接客来得方便快捷。
加上早被那些拒载、绕路、挑单的出租车司机败光了好名声，此时，不搭上“互联网”这趟顺风车，难道真的要坐吃山空，败光这点市场份额吗？
出租车司机为了自己的饭碗，要不要接快车单？
二、出租车全面网约化
全国各地高压执法，上不去的合规率，下不去的心头火，这能理解平台的不易之处？
出租车联网是大势所趋，在出行行业混得风生水起的巨头，早已盯上这块肥肉，网约车司机这个亲儿子，不如出租车司机这个干儿子来得省心啊。
去年5月起，高德打车陆续接入“金银建出行”、“北汽出租”、“新月出租”、“北方出行”、“渔阳出行”等品牌，帮助北京大型出租车企业实现网约化运营，接入出租车超过3万辆。
在今年五一期间，高德打车平台上出租车订单量相比去年十一期间增长152%。
出租车的网约化，也可以说是握手言和。但是滴滴“逼”出租车接快车单，让司机犯了难。接快车单意味着平台算法计费，若乘客质疑司机不打表，投诉一个，准一个。
若是不接，送上门的钱不要吗？
出租车成了大鳄们的“香饽饽”，而网约车司机只能被动接受全面网约化带来的影响。