央广网西双版纳6月5日消息（记者李健飞 通讯员张伟明 姚巍 陈畅 徐章位）据中央广播电视总台中国之声《新闻进行时》报道，6月5日，经过建设者4年多的昼夜奋战，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路景寨隧道安全贯通，全面转入仰拱、衬砌和无砟（zhǎ）轨道等剩余工程施工。至此，中老铁路全线167座隧道全部贯通，为底开通运营奠定了坚实的基础。

全长9.5公里的景寨隧道位于云南西双版纳景洪市境内，隧道穿越澜沧江断裂带，紧伴澜沧江而行，最大埋深711米，地质构造复杂，围岩破碎、富水，软硬不均，其中变形段长达2.4公里，富水破碎岩1.5公里。景寨隧道为行车速度160公里每小时的单线隧道，建成开通后火车仅需4分钟通过，建设者却在此坚守了1600多个日夜。

中交一航局玉磨铁路项目部经理刘铁成：景寨隧道具有顺层偏压、软岩大变形、涌水突泥、高地应力等特点，为高风险隧道，开工以来，隧道共发生涌水突泥、坍塌、软岩变形等险情近千次，隧道单日最大涌水量可达7.5万立方米，可灌满30个标准游泳池。软岩大变形在国内外都属罕见，施工过程中给我们增加了很多困难，我们加倍人员投入和设备的保障，举全局资源确保景寨隧道施工安全稳定推进。

除了涌水突泥，隧道软岩大变形也世界罕见，跨度9米多的单线隧道，一天好不容易开挖了4、5米，过不了几天隧道就会变形缩小，建设者只能一边一米米向前开挖，一边掉头重新处理变形。最严重的一次初期支护变形达到2.2米，双层钢拱架扭成“S”形，钢架折断时有发生。

铁隧道局景寨隧道斜井工区经理周坤朋：在软岩大变形和顺层偏压的共同作用下，我们隧道的圆形断面，不断的单侧向内挤压，弧形就变成了直线，所以极易造成拱部的初支钢架扭断或者剪断的情况，如果处理不及时或者加固不当，极易造成隧道坍塌。

以景寨隧道为典型代表，中老铁路全线隧道167座，总长达590多公里，占全线总长度的63%，施工任务繁重。其中，508公里的国内段有93座隧道，10公里以上有15座，软弱围岩占比达87%，岩体松散破碎，地下水发育，被称为“活的地质博物馆”。5年多来，上万名建设者昼夜奋战，打通了全线最长的安定隧道、保护亚洲象穿越野象谷的勐养隧道、连通中老两国的友谊隧道。

中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长马有良：最后一座堡垒景寨隧道被成功攻克，为年底高质量开通奠定了坚实的基础。目前，中老铁路国内段项目进展顺利，路基、桥梁已全部完成，11座车站站房全面进入装饰装修，铺轨工程已完成95%以上，从昆明坐动车到万象指日可待。

中老铁路全长1000多公里，北起云南省会昆明，南至老挝首都万象，是“一带一路”倡议的重点工程。建成通车后，云南省昆明市至西双版纳景洪市仅需3个多小时，至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。