汽车产业具备强大产业联动和高新技术容纳效应，对任何国家而言都是国民经济的支柱产业之一。汽车产业往往也代表了国家制造业整体水平和科技创新能力，甚至是国家综合竞争实力的体现。
而作为保证汽车行驶安全和行驶效率的基础要件之一，轮胎也是个能造就强大公司的行业。世界上主要的汽车生产和消费大国都无一例外的出现了轮胎巨头，如普利斯通、米其林、固特异等大家熟知的品牌。
我国目前虽然轮胎产量已经高居世界第一位，但却面临着市场虽大，企业不大的问题：在目前轮胎行业的第一、第二梯队中，都还没有中国企业。
据来自美国轮胎制造商协会的商业数据显示，过去的十年间，全球轮胎行业市场规模都在千亿美元以上：2008年至2018年，国际轮胎市场总销售额从1400亿美元增至1686亿美元（约合11487亿元人民币），是一个仍然在不断成长中的万亿级市场。
图片来源：米其林
2019年，我国汽车轮胎总产量已达6.52亿条，全球占比达到28%，已经成为全球最重要的轮胎消费和出口大国。但和国内的汽车市场一样，我国轮胎市场目前也处于大而不强的尴尬问题。
我们在国产轮胎龙头——玲珑轮胎的招股书中发现，全球轮胎目前主要分为四大梯队。其中，第一梯队以普利司通、米其林、固特异为主，第二梯队是住友、横滨及韩泰等，而国内的中策，三角和玲珑，以及本土中小规模的轮胎生产企业为第三、第四梯队。
据公开数据显示，2017年米其林轮胎全球销量接近250亿美元，市场占有率达到13.81%。而与此同期的A股轮胎龙头玲珑轮胎的营业收入只有区区20亿美元（139亿人民币），市场占有率仅为2%，差距十分明显。也就是说，哪怕属于国内轮胎行业领袖的顶尖企业与国外巨头相比，无论是在品牌影响力还是销售规模或者市场占有率方面，都有巨大的差距。
而从终端市场来看，轮胎需求端主要分为配套市场与替换市场两大部分。也就是说，新车出厂所用的原配轮胎即是配套市场，而使用过程中的更换轮胎则是替换市场。
在过去十年，对国内轮胎企业而言是质量、成本、规模的竞争，那么预计未来十年，将会是品牌力上升的竞争。哪家在品牌竞争中取胜，哪家就有希望成为国内领先，乃至全球领先的轮胎企业。而率先取得配套市场的突破，就是轮胎企业树立品牌影响力的关键一步。
轮胎行业趋势预测（2020-2025） 图片来源：Imarc
而为什么说轮胎企业在配套市场的市场份额，就是品牌影响力的重要指标？主要原因有三点:。
一是轮胎企业自身角度。一般来说，一流的整车企业大概率会选择一流的轮胎作为配套首选，而一流的轮胎企业也无一例外的在配套市场有较高份额。这是由于车企需要为整车质量负责，因此车企本身其实也是在为其配套的轮胎在质量和品牌上做保证，换句话说，车企需要给配套的轮胎做背书。
二是整车企业角度。如果配套轮胎品牌力强大且质量优秀，那么车企也更倾向于选择该品牌，因为优异的轮胎品牌也会提升客户对车辆品牌的认可。因此轮胎品牌对整车的品牌形象提升其实也能起到相得益彰的作用。
三则是消费者角度。众所周知，轮胎有其专用属性，加上轮胎本身更换频率并不高，这就意味着多数消费者首次接触的轮胎品牌，就是购车时整车配套的原车轮胎。因此一个轮胎企业如果在配套市场无所作为，就等于是间接放弃了消费者对其品牌认知最重要的机会。
图片来源：轮胎商业网
根据轮胎世界网2019年发布的数据，国产轮胎企业在中国轮胎市场的配套份额占比仅为23%。如果将轮胎配套市场扩大至全球范围，国产轮胎配套市场占比还将进一步降低。此外，在本就有限的配套份额中，国产轮胎也仅能够配套中低端甚至低端以下品牌车系。
在配套市场，国产轮胎还处于相当的弱势地位。
同样，根据轮胎商业网发布的《2019乘用车原配轮胎排行榜》显示，玲珑轮胎在2019年度原配轮胎品牌排行榜位列第7。而且，近三年玲珑轮胎配套实力呈现逐年上升的势头，在中国轮胎原配排行榜的排名较2017年上升了6位。另外，在豪华轿车配套轮胎排行榜中，今年玲珑轮胎位列第9，较去年上升了1位。同时玲珑轮胎也是中国豪华轿车原配轮胎品牌第1，在配套市场已崭露头角，逐步展现锋芒。
原配品牌排行榜（2019年） 图片来源：轮胎商业网
为什么玲珑能够在配套市场打开局面？我们同样分析了三点。
一，优秀的技术实力与长期战略规划。玲珑轮胎多年来一直注重轮胎的研发投入。自2015年以来，玲珑轮胎研发费用率就持续超过米其林、普利司通等国外巨头品牌，也持续超出国内轮胎企业平均水平。2019年，玲珑轮胎研发费用达到7.3亿元，同比大幅提高32.71%。
而根据TestWorld出具轮胎测试报告显示，当前玲珑轮胎产品的综合性能已经同国际二线品牌中的邓禄普、韩泰不相上下。质量与综合性能，是玲珑轮胎能占据配套市场一席之地的核心竞争力。
此外，投入配套市场意味着周期长、反馈慢，很多中小胎企往往会望而却步。但玲珑轮胎能够专注配套市场并持之不懈，证明其长期战略眼光独到。
二，玲珑轮胎拥有国内首家轮胎试验场，对拿下配套市场也起到了关键作用。玲珑所拥有的中亚轮胎试验场，能对其生产和研发的轮胎进行全面系统的检测，产品性能得到不断验证。
三，整车市场行情低迷为玲珑提供良好机遇。因为今年上半年疫情影响导致车市低迷，整车企业需要在不影响自身品牌价值的基础上，努力降低汽车综合成本来维持盈利。当前玲珑轮胎在性能上已不逊于合资品牌，在产品价格上又具有优势，所以能在配套市场不断取得突破实属水到渠成。
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玲珑轮胎在经营效率方面，相对国外轮胎企业已经具备了一定优势。2013年以来，玲珑轮胎在净利润率方面已经与米其林、普利司通及固特异三大品牌非常接近。2019年，玲珑轮胎净利润率达到9.71%，超出了三大品牌的同期水平。
在市场份额占比更小，及终端售价更低的情况下，玲珑轮胎能取得如此高的利润率，实属不易。一方面是由于国外轮胎企业产能更多是在全球化布局，异地经营带来了更多的管理费用。另一方面则是中国轮胎企业在人力成本方面具有较大的优势。据了解，2018年玲珑轮胎的人均薪酬为6.48万元，而米其林同期人均薪酬则高达39.7万元。
另外说个笑谈。由于国内疫情控制较好，国内整车和交通出行需求得以快速恢复，带动轮胎企业经营数据迅速好转。2020年上半年，玲珑轮胎实现净利润8.97亿元，同比增长23.64%。而国际轮胎巨头上半年均面临巨额亏损，固特异更以92亿元净亏损领跌。最后，如果按照净利润计算，玲珑轮胎上半年已经进入全球轮胎前三强的位置。
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说完了配套市场，我们说说替换市场。
同样利好国内轮胎企业的一点是，随着国内汽车保有量的不断增加，轮胎的替换市场已经大大超过了配套市场。这也给国内品牌提供了一个相对不受整车企业制约的增量市场，而巨大的替换市场也有效地保证了轮胎的更换需求。
更值得注意的是，随着国内轮胎行业的崛起，全球一线阵营的市场份额正在不断下滑。从2005年到2018年，轮胎行业前三品牌普利司通、米其林、固特异的市场总份额已经由52.5%下降至37.1%。同时，在环保压力及产业升级的背景下，国内轮胎行业也正面临优胜劣汰的良性竞争，行业领先的轮胎企业销售规模及市场占有率不断提升。
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截止至目前，玲珑轮胎在国内拥有四个生产基地，并同时拥有泰国、塞尔维亚（在建）两个海外生产基地，轮胎产能突破7000万条。而按照玲珑轮胎的最新规划，2025年公司全球生产基地将达到12个（6个国内生产基地、6个海外生产基地），届时轮胎产能将达到1.3亿条。
但是，高速发展的玲珑一样有着强而有力的竞争对手，其中就包括赛轮。赛轮轮胎虽然成立于2002年（玲珑成立于1975年），是一位不折不扣的年轻选手，但是后来居上，2011年抢先拥抱资本市场，营收一度领先玲珑。直到2016年玲珑轮胎上市后，才重新夺回市场优势。
但是，赛轮的追赶之势越来越快。玲珑轮胎2019 年度实现营业收入约为171亿 ，同比去年增幅为12.17%，净利润约16.68亿 元，同比去年增幅41.20%；而赛轮2019 年度总营收约为151亿元，同比去年增幅为10.55%，净利润约11.95亿元，同比增幅78.88%。可以看到，赛轮的净利润虽然不敌玲珑，但其利润涨幅已在玲珑之上。另外，据最近的2020年1季度财报则显示（止截稿时，赛轮未公布更新的财报），玲珑轮胎营收35.81亿，同比下降11.22%，赛轮营收为32.36亿元，同比下降仅为3.9%。
通过对比可以看到，2019年玲珑和赛轮的营收相差超20亿元，但今年一季度，两者的营收差距已经缩小到大概3.5亿元左右。
图片来源：中国轮胎网
2020年是非常魔幻的一年，这一年里，无论是出行因疫情受到限制，还是因全球芯片短缺，汽车行业都过得相当艰难。全球轮胎行业也不例外，总销量出现大滑坡。
这些下滑主要表现在2020年上半年，由于疫情突发，轮胎市场猝不及防。到了下半年，随着海外疫情得到一定程度的控制，全球轮胎市场需求开始回暖。但整体上，轮胎市场不好过是显而易见的。
来自中国轮胎商业网的相关数据显示，2020年全世界范围内，轮胎总销量同比下降了大约11.7%，约为15.77亿条。其中配套市场轮胎销量同比下降了大约14.7%，约为3.99亿条；替换轮胎市场销量同比下降了大约10.6%，约为11.78亿条。
在这样的全球大环境下，中国市场的数据显得颇不平凡：卡客车原配市场猛增了大约33%，替换市场下降了大约11%。
以磁悬浮球来行驶的未来汽车 图片来源：ExtremeTech/Bill Howard
2021年，被很多轮胎企业看成是反转之年，第一季度全球轮胎企业的投资热情高涨，终端市场眼看就要随着全球疫情的进一步缓解，不过第二季度印度三重变异病毒的出现，全世界都提起了那颗本要放下的心。
在这个风起云涌的时代，国产轮胎遍地开花，争奇斗艳。不知在接下来的日子，他们可否打败疫情中挣扎的海外选手，一起逆风翻盘？且让我们拭目以待。