华为不造车！华为不造车！华为不造车！
为了澄清各界对华为造车的猜测，华为在2020年11月内部发文，称“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”，并强调“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位”。
面对造车这个巨大的蛋糕，华为为什么能够抵挡住诱惑，专注于打造智能汽车解决方案呢？
不造车，但助力造车
汽车产业走过100多年历程，如今正在进入数字化技术引领的新周期。汽车“新四化”中智能化、电动化、网联化、共享化，哪一项都离不开科技的推动。
作为中国IT行业领头羊，华为早就发现数字技术将主导未来汽车，并不断创造新的价值，并组建了智能汽车解决方案BU，期望通过技术创新创造产业价值。
华为参与造车，可以追溯到2012年的“车联网实验室”，开展汽车互联化、智能化、电动化和共享化的技术创新。
2017年9月，北汽新能源与华为签署了战略合作协议，双方在技术研发、产品创新等方面开展全面合作，合作范围包括云计算、车联网、能源互联网等领域。
随后，华为与北汽新能源进一步深化战略合作，联合创立1873戴维森创新实验室，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。
在与北汽新能源合作之后，华为的朋友圈不断扩大，在助力车企造车的路上，越走越快。目前，华为HiCar合作品牌已经超过20家，合作车型超过150款，越来越多的新车会预装华为HiCar。
ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版、长安E11设计样车、赛力斯华为智选SF5等纷纷下线，标志着华为在合作打造智能汽车方面，取得了实实在在的进展。
极狐阿尔法S华为HI版车型的整套智能驾驶辅助和座舱系统都是华为提供，而赛力斯华为智选SF5，则应用了华为DriveONE三合一电驱系统、智慧座舱、华为HiCar系统等技术。
在最近两年的车展上，华为也独立参展，展示在智能网联汽车方面的理念和实力。
在华为看来，融合AI+大算力+先进传感器，智能驾驶技术将改变汽车属性，在技术层面构建可快速演进的架构，在商业方面围绕出行场景提供无缝体验，在产业方面与合作伙伴共同推动产业成熟。
虽然不造车，但是在造车的方方面面，华为已经涉猎很深。凭借芯片、算法、云服务、端端互联、操作系统等方面的技术优势，华为打造了集环网架构、软件系统、应用控制、车云服务等于一体的“数字底盘”，独立于车辆机械结构之外，傲然存在。
可以说，除了底盘、车身、座椅等可见的实物，华为在一辆车不可见的智能驾驶辅助、智能座舱等方面，几乎实现了全覆盖。
用软件定义汽车，帮助中国车企造出好车，这才是华为不造车的底层逻辑。
华为inside，是一盘大棋
华为在云服务、5G技术、智能驾驶计算平台、激光雷达等领域已经深耕多年，积累雄厚。
尤其是在操作系统方面，鸿蒙系统HarmonyOS的推出，让苹果CarPlay、安卓CarLife为之一颤。作为一个面向全场景的分布式操作系统，鸿蒙系统实现跨终端的无缝协同，让汽车从接入到生活的每一处细节。
6月 2日，华为官宣鸿蒙系统正式搭载到手机和移动终端之上。鸿蒙系统是新一代的智能终端操作系统，为不同设备的智能化、互联与协同提供了统一的语言。
网友对比测试显示，鸿蒙系统与安卓系统相比，在系统流畅性、软件启动运行、功耗等方面更优秀，与iOS 14相比也难分高下。
可以大胆设想一下，如果鸿蒙系统能够不断强大，从手机端、家用端到出行端，汇聚众多的智能硬件和智能解决方案，覆盖1+8+N全场景终端设备，构建起庞大的鸿蒙生态。
所谓1+8+N，“1”是指智能手机，“8”是指PC（个人电脑）、穿戴、智慧屏、AI音箱、耳机、VR、车机，“N”是指基于“8”的基础上连接更多的设备，包括移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐、智能出行等，打造全生活场景的生态链。
目前，华为拥有了诸多自动驾驶以及汽车智能化等领域的专利申请，用科技赋能汽车行业，可谓底气十足。
对于华为来说，“ inside”比“outside”更符合自己的特点，就像Intel inside，不管电脑品牌如何竞争，始终稳坐钓鱼台。
在手机圈子里，苹果造车提上日程，小米也宣称用1080亿完成最后一搏，造车的心情也很迫切。从竞争走势来看，拥有CarPlay的苹果，与拥有HarmonyOS的华为，将在未来有正面刚的一天。
结语
百度、阿里、小米、滴滴、大疆、恒大等纷纷加入“造车”行列，造车的水越来越深，也越来越浑，华为坚持“不造车”，实属难得。
ICT的优势积累、全新HarmonyOS系统、庞大的朋友圈，华为在智能汽车解决方案方面已经走出了自己的步调。
华为到底造不造车，还重要吗？