2021年6月1日，奔驰汽车制造商戴姆勒公司与诺基亚达成专利许可协议，结束双方在欧洲的多起专利诉讼。双方的声明或发言都表达了对协议的欢迎，但都未披露协议的细节。
路透社从熟悉和解过程的相关人士获知，诺基亚对每辆奔驰汽车收取约2美元的专利许可费。
实际上这个专利许可协议也是意料之中的事，此前戴姆勒已经与另外的标准必要专利持有人夏普公司达成和解。
汽车产业的专利许可问题越来越突出， 2019 年 5 月 10 日，大陆汽车系统公司在美国加州北部地区法院起诉专利许可平台 Avanci 及其联盟成员诺基亚、 Conversant SARL 、PanOptis 等公司，要求法院判决这些公司违反标准必要专利许可的公平、合理和非歧视（FRAND ）原则，以及垄断与不正当竞争。此后，专利权人与汽车厂家在全球相互发起众多诉讼。专利权人起诉汽车厂家专利侵权，汽车厂家指控专利权人违反Frand原则和涉嫌垄断。双方打得不可开交。
随着技术的发展，汽车需要联网的设备越来越多，包括导航、娱乐设备、到自动驾驶模块，需要安装远程信息控制系统（telematics control units，简称TCU）。汽车TCU涉及到与移动网络通信，内部需要安装网络接入设备（NAD），而NAD要上网就必须与手机一样安装基带芯片。在汽车TCU这款信息产品中，涉及到三级供应商，大陆汽车系统等公司直接向整车厂提供TCU属于一级供应商，向大陆汽车系统提供NAD的企业属于二级供应商，而生产NAD所需要的基带芯片主要来自高通等通信芯片企业，他们属于三级供应商，供应链的流程图如下所示。（笔者两年前写过类似的文章，援引至此）
汽车通信产品供应链
所以安装了TCU的汽车就能够与移动网络互联互通，也会用到3G/4G网络，与手机一样遇到标准必要专利的许可问题。这些标准必要专利都掌握在诺基亚等通信企业手中，他们将部分专利加入专利池Avanci，由Avanci集中收取许可费。
在传统汽车产业中，如果零部件涉及到专利问题，一般都由大陆、博世这样的汽车供应商去解决，在签订合同时也是如此约定知识产权条款的。如果汽车TCU供应商去谈判许可费，一台TCU的价格为75美元，如果收取15美元许可费，相当于价格的20%，但是按照整车上万美元的汽车整车来说，15美元许可费看上去是冰山一角。
所以汽车行业的专利许可争议在于两个问题：
向谁收取专利许可费：汽车零部件供应商还是整车企业；
按照什么收取许可费：整车的价格还是零部件的价格。
专利权人希望向直接安装TCU的汽车整车厂收取许可费，把整车当成装有轮子的大号手机。从目前起诉的专利来看，依然是通信标准必要专利。如夏普公司起诉戴姆勒的专利（ EP2667676 )，主题为"基站装置及其处理方法、移动站装置及其处理方法"。
所以专利权人拿这些标准必要专利起诉汽车企业，在技术上，汽车企业面对的问题与传统的通信企业一样。关键点就在于许可费的计算到底是整车还是零部件为基础。
但是从目前全球的汽车行业专利诉讼来看，法院似乎倾向于站在专利权人一边，2020年9月，夏普在德国法院起诉戴姆勒获得胜诉，可能对戴姆勒发起禁令，迫使戴姆勒最终和解。对于持有这些标准必要专利的通信企业，他们坚持认为汽车与手机在通信方面与手机没有实质的区别，而5G时涉及到车联网V2V/V2X，更加可能按照整车进行专利许可谈判。到时候，汽车的专利许可问题将会更加复杂。
如果诺基亚此次能够从戴姆勒对每辆奔驰汽车收取2美元专利许可费，按照诺基亚在整个专利池中的份额，最终戴姆勒可能会为每辆奔驰汽车交出的许可费至少在10美元以上。如果在5G时代，许可费可能还会倍增。对于每年销量几百万台的汽车厂商而言，交给通信公司的专利许可费就可能达到上亿美元。这的确不是小数目，汽车领域的专利许可问题越来越需要重视。
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