众所周知，后驱是一台豪华车的充分必要条件。
不知道“充分必要条件”的同学，眼看着快要高考了，抓紧复习！K哥这里有一份“黄冈密卷”，要不要做一下？
原因很简单。
在汽车发展初期，由于技术限制，让一台豪华车拥有傲视群雄的动力性能，只有一个办法，就是增加气缸的数量。
别看简单粗暴，但这很奏效。
宝马16缸神车
不过随之问题就来了，气缸一多，发动机体积变得非常庞大，尤其是V12那些顶级豪华车，它们的发动机可能跟你家冰箱一样大，横着放的话车身宽度能奔着3米去，只能竖着放进机舱，传动轴往后延伸，理所当然地做成了后轮驱动。
汽车工业到今天的这一百多年都是这样的。
正统的豪华车，车头就得是长长的，你得让别人一下就明白，我的车有资本能放下一台巨大的发动机！但你别管我有没有，反正我就是能放，而你的前驱思域怎么都放不下。
除此之外，它一定得是后驱的。
不管你信不信，反正只要劳斯莱斯一天不做前驱车，后驱的优越感就不会消失。
所以严格来说，林肯、沃尔沃、奥迪这些前驱或者前置四驱车，并不是真正意义上的豪华车，虽然它们开起来、坐起来都符合豪华车应有的水准。K哥敢这么说，因为我已经做好被喷的打算了。
你要知道，相对后驱车，前驱车最大的优势是成本低，且不会占用太多乘员舱的空间。
这怎么看都是家用买菜车的诉求吧？
关键在动力方面，前驱车的上限比后驱车低很多，320匹的Type-R已经接近前驱车极限了，马力再大，只会更多的丢失在加速时前轮的打滑上。这也是为什么高尔夫R和A45这些顶级钢炮都是四驱的原因。
OK，关于前驱后驱的讨论就不继续展开了，K哥另有要事。
丰田皇冠，曾经名噪一时的“丰田宠儿”，不仅在中国已经凉透，在日本老家好像也混得不咋滴。。。
据说接下来的16代皇冠要变成前驱了。
16代皇冠假想图
K哥原本一直以为，一汽丰田魔改14代皇冠时，皇冠就已经“死”了。
后来才发现，它依旧配得上皇冠的名字，依旧是那个安静儒雅的大叔，只不过时代变了，很少有人能拒绝那三个脱衣有肉穿衣显瘦的德国小伙。
直到今年，已经离开众人视线的“皇冠”出现在一台SUV和一台MPV上。
以这种方式回归中国，K哥是拒绝的，这样的皇冠没有灵魂，它是名存实亡的。但K哥个人还是希望这两台“皇冠”能有一个不错的市场表现，毕竟，皇冠在中国不能再“死”第二次了。
目前唯一的正宗皇冠，是日本本土的15代。
它的外观应该是史上最不像皇冠的皇冠，但骨子里，它还是一台真·皇冠。15代有专属的平台，TNGA-N，在这个平台下，就这么一款车型。就这个待遇来说，除了皇冠还真没有别的车能让丰田这么做了。
动力布局也没毛病，是后驱的，豪华车圈子依旧会为皇冠保留一个席位。
关于这几天曝出来的16代皇冠将会前驱化的传言，K哥简单了解之后，发现其实早在前几年就已经传出来了，所以此事恐怕凶多吉少。
这我就不明白了，皇冠最主要的市场是日本本土，其次再是海外，作为丰田为数不多的招牌车型之一，用后驱来维系皇冠作为少有的国产豪华车的形象，这是非常有必要的，难不成日本人都不懂车？
我不知道日本人是怎么看皇冠的，我只知道日本人也崇洋媚外，喜欢进口车。
皇冠变前驱，不出意外的话，应该是换用雷克萨斯ES一样的平台，会有更多的共用零件，成本降低，价格也会降下来。
但日本的年轻人普遍没有买车的欲望，所以更便宜的16代皇冠，我瞎猜一下，可能是为日本以外的市场准备的，比如中国。
皇冠在国内“复活”，如果丰田这次是真的想把皇冠做好，而不是一时脑热，那就应该把真正意义上的皇冠三厢轿车引进来，而不是把现有的车型换个标来骗人。
虽然变成了前驱，但讲真，如果16代皇冠符合国人的审美，空间变大，依旧舒适且静谧，前驱这一点，不会造成有任何消极影响。
有一说一，宝马变舒适了，AMG变四缸了，还有什么是不能接受的？
我倒是希望，前驱的16代皇冠节省下来的成本，如果能加到内饰的豪华感上，那才是最好的。
真的有这样的16代的话，我冲了！