在A+级轿车领域，大众速腾一直是对手难以逾越的巨大障碍，前赴后继者无数，却鲜有胜利者，而作为国内合资强势代表的丰田，自然也不会袖手旁观，看着大众抢夺客户，于是我们看到了丰田新A+级轿车亚洲狮的上市，在卡罗拉打下雄厚基础情况下，亚洲狮的未来似乎是一帆风顺的。
可现实往往不遂人愿，4月份以3995辆收官，对于4月10日上市的亚洲狮来说，这个成绩单总感觉有点憋屈，而另一边的速腾以超9000辆遥遥领先于对手，这还是有所下降的表现，首秀如此“惊艳”，绝对出乎丰田预料之外，难道亚洲狮不够强大吗？
动力总成可靠性强
亚洲狮的设计理念其实完全来源于卡罗拉，属于标准大号的版本，不过全系搭载的2.0L发动机绝对是个亮点，一方面是同级少有的自吸机子，速腾采用1.4T发动机，威朗则是三缸1.3T发动机，其他很多车型都采用涡轮增压发动机了，不管涡轮爆发力如何凶猛，就可靠性而言都不如自吸车型，这对于亚洲狮是一个极好的卖点。
在亚洲狮之上，凯美瑞、亚洲龙价格普遍高出很多，而有些消费者受预算所迫，只能放弃这两款中级车，亚洲狮的出现，很好的弥补了他们的遗憾，14.28-17.48万元的指导价，刚好低于凯美瑞最低配，入门级价格则触及卡罗拉高配车型，结合上面提到的2.0L自吸发动机，这个价格其实不算离谱，况且CVT变速箱也比干式双离合要容易被人接受。
外观设计兼容性高
作为大号卡罗拉，亚洲狮也适当做出了一些改变，比如引擎盖前端贯穿式电镀饰条，前脸格栅采用倒梯形，与下半部份融为一体，呈现出相当夸张的面部表情，就气场而言确实营造的比较到位。
全LED大灯相当厚道，而且自动头灯、自适应远近光、LED日行灯照顾到所有车型，不仅有着出色的点亮效果，而且夜间照明度也足够强大，这也是该级别应具备的素质。
亚洲狮体型明显增大了不少，达到了4720/1780/1435mm，侧面腰线相当写意和流畅，呈现出前低后高的姿态，但反应出的厚重感比卡罗拉要强很多，这是大部分A+级轿车的特色。
不过16和17英寸铝合金轮毂多少有点小气，依然是走温馨时尚路线，尾部造型虽然也来自卡罗拉，但通过贯穿式尾灯组和底部贯穿式黑色装饰，可以营造出更加立体的视觉效果，明显要更大气一些，不过转向灯、倒车灯都是卤素光源，这符合丰田的性格。
亚洲狮的外观并没有速腾那么商务化，而且尽可能保留居家柔和的风格，气场明显在卡罗拉之上，可以吸引那些不喜欢板板正正的消费者。
内饰设计家族味浓
亚洲狮内饰延续了丰田最新的设计理念，大幅度压缩中控台功能区，呈现出极其简约的布局，悬浮式触控屏太熟悉了，根据车型不同，分别配备8英寸和9英寸两个规格，三幅式方向盘走精致化路线，前端则配备4.2英寸彩色仪表盘或者12.3英寸全液晶仪表盘。
这样浓烈的家族味道，同样是照顾到更多追求朴素和温馨的消费者，不张扬、很简单，功能上可以得到方向盘多功能按键、GPS导航、语音识别控制多媒体+导航+空调，以及车联网等，除进取版外标配自动空调，还有全车窗一键升降、USB接口、电动调节外后视镜、无钥匙启动等功能。
乘坐感觉空间大
亚洲狮定位A+级轿车，轴距也拉大到2750mm，身高1.8米的体验者，前排调整最低位置后，头部还有三指余量，进入后排保持正常坐姿，头部距离车顶棚还有三指余量，前后体验差不多，腿部则接近两拳的空间，比卡罗拉大了不少。
根据车型不同提供织物、仿皮和真皮三种材质座椅，填充物特别厚实，柔软度也不错，不过只有少数高配提供驾驶位电动调节和前排加热功能，感觉稍微寒酸了点。
安全装备足够多
丰田不知道从什么时候开始，突然特别重视安全方面的配置了，亚洲狮全系标配前后7个安全气囊，还包括一个副驾驶座垫式气囊，还有电子驻车、胎压显示、全车安全带未系提醒、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达、上坡辅助、全速自适应巡航，除最低配外均提供倒车影像，还有205/225mm宽胎。
亚洲狮最大的优势在于主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助这些功能，可以覆盖所有车型了，包括同级少有的副驾驶座垫式气囊，所以从辅助安全表现来看，它已经做到非常实在。
亚洲狮驾乘体验：2.0+CVT的动力组合配合默契，最大171马力和205牛米扭矩输出，依然保证出色的提速能力，零百加速最快8.89秒，而且得益于无级变速箱的发挥，可以把双离合的顿挫感彻底消灭，这种看似温顺的行驶风格，才更适合大多数家庭用车需求，噪音控制也有明显改善，前后独立悬架调校相当扎实，跑起来感觉特别稳，不再是曾经日系那种轻飘飘的反馈，底盘滤震性能比较舒服，也验证了亚洲狮就是走居家路线的大空间轿车。
写在最后：从亚洲狮各方面表现来看，它完全具备爆款潜质，但是鉴于速腾、威朗终端比较疯狂的价格波动，亚洲狮价格似乎依然比较坚挺，而且追求商务化的潜在客户群也依然庞大，4月份用了20天收获近4000辆，对于丰田而言其实已经相当不错，后市的变数还是很多的，如果你更期待各方面的均衡和可靠性，那么亚洲狮算是个理想选择。