#老司机聊汽车知识#
解析汽车冷启动时为何会出现汽油味，首先需要了解一个“冷”知识。
汽油的主要成分是C5-C12脂肪烃和环烷烃，包括少量芳香烃了也就是五碳至十二碳烃类的混合物，这些物质的基本属性是碳氢化合物，也就是由碳原子和氢原子的化合物的总称。
汽车尾气中的主要成分有三种，分别是HC/NOx/CO——碳氢化合物，氮氧化物和一氧化碳。尾气中的HC就是汽油的主要成分，或者理解为“一部分汽油”即可。在尾气充分种会有因燃烧不充分产生的苯并芘、苯、甲苯、二甲苯等物质，其次芳香烃也是存在的；然而芳香烃并不是真的有“香气”，这是一种有些令人作呕的特殊气味，苯也是有气味的，味道是一种强烈的芳香气味，但很多人对这种气味也会感觉有异样感。
汽车冷启动时嗅到的异味正是这些物质，可以理解为没有充分燃烧的汽油，通过排气管直接排出到空气中；在空气流动性较差的位置，尾气就会通过车辆的缝隙或打开的车窗窜入车内。而气味的浓烈程度不仅取决于空气的流动，核心因素还包括燃油燃烧的充分性，这就要区分冷启动热车阶段和热车之后的喷油量的区别了。
冷启动加浓喷油
热车正常喷油
汽车在冷启动时和启动瞬间的喷油量是会加大的，同时转速也会提高；比如车辆平均怠速转速为800rpm，冷启动瞬间可以飙升到接近2000转，启动完成后会降低到1200转左右。瞬间的拉升是要快速形成润滑，怠速升高的部分则要以提高转速而提升的功率*（动力），补偿被低温发动机机体和冷却液损耗的热能（也是动力的概念）。
热能会从高温环境传导至低温物体，燃油汽车的动力本就是热能；启动后的发动机机体和冷却液的温度还很低，所以会过量“吸收”热能以造成动力下降。此时如果以800转的转速怠速，产生的8-10kw的功率就不能做到稳定的怠速（会共振），只要提高转速（做功频率与热能）、以提高的部分抵消过度冷却损耗，保证损耗之后剩余的动力还是800转的功率标准，怠速也才能够保证稳定。
这是冷启动怠速会升高的原因，怠速升高会本就会加大喷油量；而行车电脑还会进一步加大喷油量，但是进气量确实按照标准比例的空气燃料比吸入（理论值为14.7:1）。结果则是没有充足的空气去让燃油接近充分的燃烧，过量的碳氢化合物就会从尾气中排出了。所以在冷启动时才会嗅到异味，说白了就是闻到了没有充分燃烧的汽油。
热车之后的发动机仍旧是燃烧不充分的，因为发动机的做功时间很短，没有充足的时间去反应汽油；而且即便通过涡轮增压技术使用压缩空气助燃汽油，燃烧充分性也只是高了一些而已，也就是转化的热能更多以实现更大的扭矩。不过热车之后的汽油味就不会很浓了，毕竟燃烧充分性有相当程度的提高，并且似行驶中的汽车会通过底盘气流带走尾气。
这就是冷车时汽车尾气味道明显，热车之后就没有什么感觉的原因；至于有些车辆热车怠速时也有这种现象，那么问题就有可能是积碳严重或者存在故障了。
热车怠速有汽油味的原因分析
1：火花塞、高压线圈故障，汽油进入发动机燃烧室之后会先通过高温蒸发为气态，随后被火花塞点燃才能开始燃烧做功；汽车的电瓶是12V电压，需要通过高压线圈升高到2.3万伏左右才能通过火花塞电出电弧。如果高压线圈漏电或火花塞极板损坏的话，点火强度就会变差、甚至出现某些火花塞无法点火——每个气缸都有一个火花塞，缺缸（不点火）的气缸就会把没有燃烧的燃油直接排出车外，点火强度变差也会有过量的HC，所以火花塞也会造成尾气异味的问题。
2：节气门、进气门、喷油嘴、火花塞、氧传感器等位置的严重积碳也会造成相同的问题，节气门是发动机总进气管路的最后一环，如果积碳严重则会影响气流量；每个气缸都有一个进气门和排气门，如果气缸进气门积碳严重也会影响气流量，结果会像是冷启动加浓喷油一样——油量虽然没有变多但进气量减少，燃烧充分性同样会变差。
喷油嘴喷孔积碳会造成其他喷孔的压力异常，喷射出的燃油的蒸发效率会变差，燃烧也是或不充分的，火花塞点火强度低的问题不再赘述。氧传感器是通过尾气中氧含量来综合计算喷油量，传感器积碳会造成喷油量计算的错误。这就是热车也有明显汽油味的原因，按照顺序逐一排除故障点即可。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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