近日，一则新闻刷爆全网：“十三五”期间，我国设计建造的桥梁创下多个世界第一：毕都北盘江大桥是世界最高桥梁，杨泗港长江大桥是世界最大跨度双层公路悬索桥，沪苏通长江公铁大桥是世界首座跨度超千米公铁两用斜拉桥；正在建设的常泰长江大桥，是世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道，并将刷新斜拉桥跨度的世界纪录。依靠不断增强的综合国力和自主创新能力，我国桥梁设计建设水平不断提升，创造多项世界第一，为经济社会发展发挥重要作用。
逢山开路，遇水搭桥。“十三五”期间，我国铁路建成通车桥梁14039座达8864.1公里，其中高铁桥梁6392座6343.7公里。 中国的基础建设，就像“疯”了一样，不断刷新着人们的认知，而中国基建，也在短短的几十年中奋起直追，赶超英美，成为了真正的实至名归。还记得曾经看过一个“世界各国铁路里程排名视频TOP10”的视频，1825年，世界上第一条铁路诞生在英国。1830年，美国赶超英国，直到1909年，中国京张铁路建成，打破了自世界第一条铁路诞生后，中国84年铁路0里程的历史。从1949年，中华人民共和国成立，到2019年智能复兴号实现350公里自动驾驶，中国铁路一直用自己的实际行动告诉全世界，中国已从70年前的百废待兴中站了起来，70年前我们落后于世界，70年后我们引领世界！
在众多堪称一流的铁路桥梁中，大胜关长江大桥代表了中国当前桥梁建造的最高水平，被誉为“世界铁路桥之最”，是世界首座六线铁路大桥。它是京沪高速铁路、沪汉蓉铁路的共用过江通道，下游设双线京沪高速铁路、上游设双线沪汉蓉铁路，两侧各设一条南京城市轻轨铁道。具有体量大、跨度大、荷载大、速度高“三大一高”的显著特点，创造了四项“世界第一”。铁路桥梁在铁路建设中有着不可替代的作用，在地形条件较差和地质状况不佳的地方，桥梁作为节省土地资源、降低路基沉降过大的选择，有着十分积极的作用。而这些重要桥梁的建设，体现了一代代科研人员不断奋斗、勇于创新的科研精神；体现了我国综合国力、自主创新的能力在不断的提高；更体现了我们中国人勇创世界一流的民族志气。
像大胜关长江大桥这样的“杰作”还有很多，丹昆特大桥——位于京沪高铁江苏段，起自丹阳，途径常州、无锡、苏州，终到昆山。全长164.851公里，为目前吉尼斯世界纪录所记载的世界第一长桥；北盘江大桥——桥面与江面高差为280米，是我国首次将钢管混凝土拱用于铁路的桥梁，也是目前世界上最大跨度、最大单铰转体重量的铁路钢管混凝土拱桥；沪通长江大桥——连接南通市和苏州市，是沪通铁路全线的控制性工程，全长11072米，大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，为世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。这一座座桥梁飞架南北，无不体现着近年来现代化建设给百姓生活带来的变化。
我们惊讶地看到，被称为“基建狂魔”的中国，遇山开山，遇水搭桥，一座座桥梁拔地而起、一条条道路铺向天际，我们用实际行动证明了：我们，今非昔比。(图文/蔡晓萌)