近年来,中国开启了一轮又一轮新能源汽车融资热潮,涌现出大量生产新能源汽车的造车新势力!首轮热潮退潮后,大部分造车新势力连量产车都没有,只留下一地鸡毛,真正活下来的造车新势力寥寥无几,其中最具代表的是:蔚来、理想、小鹏。

2020年,新能源汽车企业在资本市场一路高歌猛进,大量资本忍俊不住,再次疯狂投入新能源造车领域。这一次,资本似乎多了几分理性,不约而同把目光集中在高端新能源汽车。

打开网易新闻 查看更多图片

造车新势力集体主攻豪华车型

蔚来汽车创始人李斌曾经说,做高端车成功概率比中低端车大。从现实来看,的确如此。

虽然特斯拉目前只能靠普通车型MODEL 3冲销量,却是靠MODEL S、MODEL X等豪华车型起家;比亚迪首款入门级豪华车型汉新能源一经发布立刻成为爆款;蔚来、理想第一款新能源汽车都是直指高端;小鹏虽然靠普通车型起家,却因难以上量,去年开始转向豪华车型。

通过以上车企的成功经验,资本把第二轮新能源汽车投资的重心放在豪华车型,一时间,智己、极氪、岚图、极狐等等,一大批全新的豪华汽车品牌应运而生,扎堆豪华车型。

新能源汽车市场能否容纳众多豪华品牌

2020年,中国市场乘用车总销量1929万辆,其中“豪华品牌”汽车总销量346万辆,占比仅为17.9%。这其中还包括特斯拉等“伪豪华车”以及豪华品牌下沉后生产的普通车型,真正达到C级以上的豪华汽车,销量最多只有200万辆左右,市场占比只有10%左右。

事实上,特斯拉早就知道豪华车型市场受限于市场容量,早已基本放弃豪华车型,开始大量生产普通车型MODEL 3和MODEL Y。大量造车新势力似乎有点后知后觉,一拥而上生产C级以上豪华车,将会把豪华新能源汽车市场杀成一片红海!

打开网易新闻 查看更多图片

造车新势力为何不愿触碰主流汽车市场

新能源汽车普及非常依赖技术进步,但目前绝大多数车企根本没有新能源汽车核心技术,包括特斯拉在内的造车新势力们根本没有雄厚的技术基础,短时间内很难通过技术进步大幅降低新能源汽车成本。

新能源汽车普及非常依赖成本控制,但目前绝大多数车企根本没有多少新能源汽车核心零部件研发技术,造车新势力们的汽车核心零部件大多数依靠外购,包括占整车成本60%左右的电池,根本难以有效控制成本。

所以,造车新势力们根本没有能力靠技术进步和成本控制把新能源汽车价格压降到和燃油车基本等同,基本不敢触碰主流汽车市场,只能把眼光放在消费者对价格不敏感、更加看重服务和购车体验的豪华车型上。

只有极少数企业有能力开拓新能源汽车主流市场

目前,集中力量开拓新能源汽车主流市场的车企屈指可数,比亚迪则是其中最耀眼的明星。比亚迪敢反其道而行,主要原因有:

比亚迪2005年发布首款纯电车型F3e,2008年发布全球首款不依赖专业充电桩的插电混动车型F3DM,是中国新能源汽车行业的鼻祖和领头羊。

比亚迪技术路线全面,同时掌握了插电混动、纯电动两大新能源汽车路线的核心技术,并且都处于全球领先地位,尤其是牢牢掌握着全球最先进的插电混动汽车技术路线专利。

比亚迪是全球唯一一个具有新能源汽车全部核心技术的企业,同时掌握了电池、电机、电控、芯片、插混专用发动机、机电耦合系统等全部新能源汽车核心零部件研发、生产技术。

比亚迪核心部件全部垂直整合,而且“研发效费比”让所有车企和零部件供应商望洋兴叹。同样一个核心零部件,车企购买成本1万元,供应商销售成本8000元,比亚迪自己研发,供货成本可能只要5000元,这就是“研发效费比”带来的巨大优势。

比亚迪开拓新能源汽车主流市场之战已开始

近期,比亚迪在一个月左右的时间连续发布十余款新车,绝大部分是新能源汽车,不仅把纯电动汽车价格压缩到比同级别燃油车贵不了多少的地步,而且通过价格更低、技术更先进的超级混动车型,直插燃油车主流市场的软肋。

截止目前,上市仅仅两个月的秦PLUS参数图片) DM-I超级混动累积订单已近8万辆,宋PLUS DM-IDM-I累积订单已经破4万辆,加上唐DM-I,累积订单十几万辆,积欠订单破十万辆,在10-20万元的主流价格区间,把固若金汤的燃油车市场撕开一个巨大的口子。

打开网易新闻 查看更多图片

写在最后:

新能源汽车发展趋势已经无可逆转,纯电动汽车由于还具有各种难以解决的缺陷和短板,暂时只能在低价车市场和高价车市场逞凶。

低价车市场,消费者购车成本低,容忍率较高,能接受价格比燃油车更低的、通过压缩续航换来的低成本低价车。高价车市场,消费者购买力较强,对价格不敏感,部分人只当买一辆玩具车,部分人家庭有N辆车,纯电动汽车仅用于城区行驶,基本都能接受纯电动汽车的短板。

主流价格区间则截然不同,消费者对价格比较敏感,对车的要求也比较全面,更加注重使用性和性价比,很难被价格高昂、短板明显的纯电动汽车打动。

比亚迪通过技术研发和成本控制,今年发布了三款超级混动车型,价格全部拉低到等同甚至低于同级别合资燃油车的水平,而且一款A+级轿车、一款A+级SUV、一款中型SUV,直接无缝覆盖了10-20万元主流价格区间,正式宣战主流燃油车市场!