长江贯穿我国东西，为了快速发展国内经济，一座座长江大桥被建设起来，而多数长江大桥建设的功能都是单一的，要么是长江公路大桥，要么就是长江铁路大桥，可以说是过江通道资源的一种浪费。之所以这样建设，主要还是技术的问题，如今我国技术越来越成熟，从众多最近开工的长江大桥来看，各种复合型长江大桥被建设起来。
巢马城际铁路是安徽正在建设的一条铁路，在过马鞍山境内需要越过长江，所以需要建一座长江铁路大桥，但如果只建设长江铁路大桥，就是对过江资源的一种浪费，再加上马鞍山自身需要发展，这不，一座公铁两用长江大桥被建设起来。
这座大桥就是马鞍山公铁两用长江大桥，两用有点不准确，其实是三用，包括：公路、铁路及轨道过江功能。具体结构如下：上层为双向6车道的城市快速路，设计时速80公里；下层为巢马城际铁路和轨道交通（预留的），共4线，各占2线，其中巢马城际铁路设计时速250公里。这样一个复杂的结构，在技术上要求是非常高的，然而我国的造桥技术已非常成熟了，定能按时建成这座长江大桥。
马鞍山公铁两用长江大桥已于今年年初开工建设，目前正如火如荼地建设中，细心的小伙伴可以看到建设场地一片繁忙的景象。值得一提的是，这座整个项目有着9.66千米长的大桥，是一座三塔斜拉桥，单跨达1120米，是目前世界同类桥梁中最大跨度。不仅如此，其塔高最高达345米，足足有115层楼高，在马鞍山长江流域上绝对是一霸主。
等这座大桥建成后，作为巢马城际铁路的关键性工程，首先打通铁路，其次将缓解下游约2.3公里处马鞍山长江公路大桥的交通压力，马鞍山市民过江将又多一个选择，方便市民出行，有助于推动马鞍山经济发展。
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