在自主一哥的宝座上坐了四年之后，吉利于2021年遭遇失速危机，今年前四个月销量均被长安吊打。按照这个趋势，吉利今年自主一哥的地位恐将不保。吉利遭遇当头一棒，这或许让李书福也倍感尴尬。
1、四年的不败金身？
2017年，是吉利和李书福的高光时刻。白手起家的李书福，从“四个轮子加沙发”的贻笑大方，到2010年“蛇吞象”收购北欧百年豪华品牌沃尔沃的壮举，并经过消化和整合，反哺吉利进入快速发展轨道，终于在2017年一举登上自主销冠的宝座，成为民族品牌的代表。同年，福布斯全球富豪排行榜上，李书福以67亿美元的身家超越长城魏建军，问鼎中国汽车圈富豪榜榜首。此后连续四年，吉利和李书福都分别蝉联了自主一哥和汽车圈首富，一时风光无限。
2、吉利被长安吊打？
但是进入2021年，事情正在起变化，吉利就像一列高速前行的列车，突然失速。根据自主三强各自公布的数据，长安汽车销量同比大涨56.4%，高达107463台，超越吉利成为自主销冠；而吉利则同比下滑5%，销量为100331台，自主三强中排名下降至第二位；长城则同比增长13.55%，销量为91784辆。从增长幅度来看，长安和长城都是同比上涨的，只有吉利是下滑的。
事实上，进入2021年，吉利增长失速，销量下滑的很明显，连续四个月都被长安吊打。在乘联会公布的厂商销量榜单上，今年1-4月份的每一个月里，吉利的销量都被长安所超越。前4个月，长安累计销量为446112台，同比增长102.1%；吉利为397912台，同比增长33.0%；长城为326968台，同比增长88.5%。去年因为疫情原因，销量基数较低，而吉利同比增长幅度与长安和吉利相比，差距很大。
3、李书福也倍感尴尬？
吉利遭遇当头一棒，让过去四年在汽车圈风光无限的李书福，可能也倍感尴尬。业内人士指出，吉利的失速有三个方面的原因。首先，吉利的两大当家花旦帝豪和博越，销量陷入持续萎靡之中。帝豪过去一直都是自主轿车的独苗，但是乘联会数据显示，今年前四个月，帝豪销量被长安逸动甩开了距离。而博越更是“不堪”，销量只有长安CS75的一半。这两大主力车型销量下滑的原因在于车型太老了，长期未有较大的升级迭代。不过工信部出现了新一代帝豪的申报图，希望新帝豪早日落地，可以提振吉利销量。
其次，新能源业务方面的失利，也让吉利压力剧增。吉利2020年新能源车的销量仅为6.81万辆，同比不仅没涨，而且大幅下滑66%。今年4月份，吉利新能源车销量仅为3787辆，同比下降30.37%。其实吉利早在2015年就开始布局新能源领域，启动“蓝色吉利行动”，但是如今看来显然是起了个大早赶了个晚集，吉利的新能源业务在自主三强中表现最差。油改电的策略，可能是吉利新能源业务迟迟未有起色的原因。新年成立的纯电品牌极氪，肩负着拯救吉利新能源业务的责任，任重而道远。
最后，不同于长安、长城稳扎稳打的发展之路，李书福带领着吉利，通过在海外并购沃尔沃、入股戴姆勒，收购马来西亚宝腾、英国路斯特，国内接管猎豹、力帆，入主华菱星马等一系列资本运作，走上一条大肆“买买买”的企业并购、资源整合的跨越式追赶之路。这种发展方式，非常考验企业的资金实力、管理运作和资源整合能力。吉利失速，或许就是对过去这种“发烧”战略敲响的警钟。吉利适当蛰伏，降降温，苦练内功，增长体系化能力，或许对长远发展更有好处，真正成为一家大型跨国车企巨头。