印度疫情重创全球航运，港口关闭可能影响紧急物品运输
信德海事苏婉
与菲律宾和中国一样，印度是全球航运业最大的船员供应国之一。但该国疫情感染人数激增，疫苗短缺，让船员陷入困境。（ 中国海员需求激增，中国海员工资或也将大幅上涨 ）
全球港口现在都在对印度船员和船只关上大门。公司坚持要求接种疫苗的工人和海员，这对本已紧张的海运业来说是个坏消息。
卡里姆是一名船舶轮机员，他说他一直在指定的政府网站上尝试寻找新冠肺炎疫苗的名额。但是，到目前为止，毫无收获。
卡里姆说：“我不知道什么时候会注射第一剂疫苗。这让我很沮丧，因为我看到货船和油轮的招聘广告，我迫切需要这份收入。因为生活成本在上升，我的家人和亲戚感染了新冠，还需要额外的医疗和住院费用。”
卡里姆现在在一家汽车制造厂做机械师，他表示，在一艘外国船只上工作，通常每个月能挣到1500至1800美元，相比之下，现在的收入只是零头。
“关键工人”却没有疫苗
这是印度各地成千上万的海员所熟悉的情况，他们无法走出国门。另一方面，航运当局也建议目前在海上的印度船员在情况好转之前不要与该船签约。
印度海员全国联盟秘书长Abdulgani Serang说:“主要问题是，海员已被指定为关键工人，无论是在国内还是在其他的国家，这意味着政府应该优先给他们接种疫苗，但这在印度却没有发生。”
Serang说:“海事当局已经在Mumbai, Kolkata和Kochi等城市的港口医院为海员设立了专门的疫苗接种设施。但主要问题是根本没有疫苗。”
印度估计有24万名海员，主要年龄在18岁至45岁之间，这个年龄段的海员本应从5月1日起接受印度制造的covisshield和Covaxin疫苗。但库存短缺迫使许多州的当局推迟了注射。
Serang说:“与其他国籍的人相比，未接种疫苗的印度海员现在处于不利地位，例如印度尼西亚或中国海员，他们在自己的国家已经优先接种了疫苗，虽然目前对印度船员没有全面禁令，但船东们还是表示很担心。”
港口关闭
目前，像新加坡的港口和阿联酋的富查伊拉港口已经禁止船只更换最近从印度来的船员，这使得海员在合同期满后很难下船。
据报道，中国舟山口岸已禁止任何访问过印度、孟加拉国的船只和船员入境。近三个月来，印度、孟加拉国疫情也在不断加剧。
除了他国港口对印度的严格要求，据《环球时报》了解，印度本国港口也有所行动。金奈港与新德里、孟买和加尔各答并列，是印度和中国之间的四大港口之一，金奈港的业务大幅减少。该港口决定削减员工和设施运营，将工作时间减少到每天上午11点至下午6点，并要求其他员工远程工作。对于Vivo和比亚迪等在印度有业务的中国大型手机制造商和新能源汽车公司来说，它是一个主要港口。港口工作人员的减少可能会延长海关处理时间，从四天左右延长至两周。（相关阅读：→注意：连续有两个印度港口宣布不可抗力！船舶可以拒绝前往吗？）
其他港口也出现了类似的压力迹象。上月末，由于疫情突然大规模复苏，距离印度首都新德里最近的港口、印度货物吞吐量最大的港口坎德拉港从4月24日起暂停运营。它尚未宣布重新开业。
同样的情况也发生在航空货运上。医疗物资在新德里等主要机场堆积如山，因为机场正在努力应对越来越多的进口物资带来的前所未有的压力。在5月3日之前的5天里，德里机场收到了300多吨医疗物资，但其他媒体报道称，这些物资很难到达患者手中。
新加坡船舶管理公司Synergy Group的创始人兼首席执行官Rajesh Unni说：“有太多的波动性和不确定性。规则一直在变化，我们交谈过的大多数船东都说，从印度派人来更换船员的风险太大了。”
他的公司暂时不允许来自印度的人员变动，Unni说，来自印度的海员虽然被隔离前检测结果为阴性，但在隔离后要登船时检测又呈阳性。人们还担心一种传染性更强的变种B.1.617，据报道，它是印度疫情加速爆发的原因。
本月早些时候，法国卫生当局在一艘开往印度的油轮上发现患病船员体内有这种变异病毒。由于病情严重而无法驾驶这艘船，船被拖进了东部港口勒阿弗尔，这些人被隔离在一家专门的酒店里。
最近，南非港口当局表示，在一艘从印度开往德班的货船上，14名菲律宾船员被隔离，因为他们的COVID检测呈阳性，该船的轮机长死于心脏病发作。
“测试是不可靠这带来了巨大的挑战，这种病毒变体更致命，而且会像野火一样蔓延。它会感染整艘船上的船员，基本上使整艘船无法动弹。”
替换印度船员并不容易
随着越来越多的港口和机场对进出印度海员关闭，航运公司表示，这将导致船员换班出现瓶颈，一些公司正在临时从其他国家抽调海员，以取代预定登船的印度人。
挪威公司Wilhelmsen的首席执行官Carl Schou说，该公司约1万名员工中有15%来自印度，主要是管理人员。该公司从4月24日开始停止在印度更换船员，至少一直到5月底，目前正在寻找其他国籍的人员来填补空缺。信德海事此前报道过《中国海员需求激增，中国海员工资或也将大幅上涨》提到，由于印度和菲律宾海员式微，中国作为世界第一大海员国的优势就体现出来了。
但这并不像听起来那么容易，对于像LNG和油轮这种对能力和经验水平有非常具体的要求的船来说，许多优秀人才大多来自印度。所以，突然之间，我们失去了重要来源，找到符合标准的合适船员是一个相当大的问题。”（相关阅读：→印度疫情给船管、油轮船东带来大难题，但中国海员接班也面临规则阻碍）
海员又被困在海上了?
尽管印度突发混乱，但很少有人认为这将对商船的运输产生任何直接影响，但商船的运输占全球贸易的90%。马士基发言人Adhish Alawani说：“船只并没有因为船员更换的问题而停航，但几艘船可能会被推迟，但不会对网络或供应链造成影响。”马士基是全球最大的集装箱航运公司，拥有4000名来自印度的海员。
Alawani说:“令人担心的是，这更像是一场人类危机，我们可能会再次看到海员在船上停留的时间远远超过他们的合同规定，因为他们不能上岸飞回家。”
去年，疫情导致边境关闭和旅行限制，估计有40万名海员被无限期滞留在船上，导致了疲劳、心理健康及安全问题。
信德海事此前报道的《全球15%海员来自印度，印度疫情失控冲击全球海运物流》，提到了船东们已经纷纷坚持，要在下一份合同中加入“只雇佣那些接种完新冠疫苗的海员”这一条款。
航运业高管也表示，摆脱这种局面的唯一办法是优先考虑海员的疫苗接种。全世界大约有160万名海员，这可能是这些疫苗制造商一天的产量。仅仅一天，就覆盖了所有的海员，而他们对全球贸易和维持世界的运转是如此重要。"
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