近日，来自温州的威马EX5车主蔡先生受到了极大的关注，原因是他在不到3年的时间里足足行驶了30万公里！这是个什么概念呢？通常，除了偶尔的长途旅行，新能源车型大部分使用场景是在市区内，按照一年两万公里的行驶里程进行计算，3天一次的充电频率都算得上较高了。但对蔡先生而言，这种用车强度还不够“塞牙缝”：从事建筑行业的蔡先生需要频繁地赶往各处工地，一年行驶里程突破10万公里，平均每天就要行驶将近400公里，月均充电频率约为60次！蔡先生这辆威马EX5的NEDC续航里程为400公里，相当于他每天都要“榨干”一次爱车的电池包，并确保每天充电两次，以免影响第二天的长途跋涉……
如此极限的用车强度还不是最让人咋舌的地方。威马汽车工程师把蔡先生的威马EX5电池包拿来检测了一番，结果显示，该车电池包衰减率仅4.29%！如果把电池包比作衣服，那它就是一件三年来天天穿还保持着95新的衣服！
提车至今3年不到，这台威马EX5里程已超过30万公里
想必有人会认为蔡先生一定对这辆威马EX5小心翼翼、呵护有加，才让车辆安然无恙地度过了3年30万公里的旅途，但实际上，蔡先生车辆长期处于高强度工况环境：众所周知，新能源车型最经济的时速是50-60km，在高速公路上是最耗电的。据蔡先生描述，他鲜少在市区内用车，而是习惯性地奔波在江浙地区的高速公路上，以便及时赶到各城市的业务地。为了赶时间，蔡先生在接近70%的情况下对爱车采用了快充的充电方式。经过粗略估算，蔡先生提车至今充电近2200次，至少有1700次为快充！与慢充相比，快充对电池包的容量衰减及安全性能造成更大的挑战。
但检测数据表明，该电池包在历经30万公里的高强度使用后状态依然极佳，除了超低的容量衰减率，在安全方面同样可圈可点：在衡量电池包内部安全的电压差测试中，该电池包拿到了27mV的好成绩。据悉，出厂时的崭新电池包平均电压差在20mV左右，即最理想电压差状态，而公认电池包易引发发热、起火等风险的电压差安全线是50mV，也就是说，电池包内的电压差一致性保持得相当不错，内部电芯长期在良好的电压差环境下工作，安全有保障。在测试绝缘性的项目中，该电池包也达到了正极绝缘阻抗898MΩ和负极绝缘阻抗3028MΩ的数值，表明其绝缘水准依然稳如泰山，有效避免了漏电、短路的风险。
当然，如此“任性”用车也恰恰印证了蔡先生对威马EX5的肯定与信赖。在检测过程中，蔡先生一直对爱车褒奖有加。他表示：“之前开惯燃油车的我，自从换了威马汽车后，再也不想开燃油车了。尽管日常充电以快充为主，但30万公里跑下来，车辆的续航里程、驾驶感受和新车几乎没有差别，也没有任何零部件异响或损坏。”
蔡先生和他的30万公里威马EX5
值得一提的是，蔡先生对威马EX5的用车成本也赞不绝口。从燃油车老司机到拥有30万公里里程的新能源车主，蔡先生对两者的差别感触颇深。3年来，这台威马EX5常年使用0.8元/度的公共充电桩，百公里电耗仅为15度左右， 30万公里总电费总计约3.6万元，累计常规保养5次，总成本仅2000元，综合用车成本为3.8万元，相比同级燃油SUV，足足省出了一台新车！毫无疑问，蔡先生的威马EX5能在短时间内承受如此多的里程强度和快充密度，并做到绝对安全、稳定，无非常规维修记录，还能省出一台新车钱。威马汽车的品控实力绝对能让消费者放心开车，放心省钱。
21.4-3.8=17.6万元！蔡先生用3年不到的时间跑出一台新车
检测完成后，蔡先生还被问及“下一辆车是否还考虑威马？”这一问题，他毫不犹豫给出了肯定的答复。我们也有理由相信，随着威马汽车等造车新势力的崛起，国产智能汽车将进一步在群众的出行生活中普及开来，并成为响当当的民族工业名片。