文 | 刘振涛
家电巨头进军新能源汽车领域的步伐并未停止。
5月17日晚间，美的集团官方微信发布消息称，美的将于5月18日发布新能源汽车新品。
因美的集团发布此消息，5月18日开盘，美的集团股价也小幅上涨，午后，股价开始下跌，截至收盘，跌0.71%，报77.84元，总市值为5486亿元。
根据曝光的信息，美的集团此次发布的产品并非整车，而是旗下威灵汽车部件公司研发的源动力能量仓、激光雷达、电机等汽车零部件。
美的集团作为一家以白色家电为主的企业，突然间切入新能源造车领域，当真是行业没了边界？
而实际，对于美的集团来说，是其不服！
18年前，美的集团就曾尝试过造车。当时，曾有过一次全行业造车大潮，比现在有过之而无不及，家电业、手机业、烟草业、电池公司等行业的巨额资本像潮水一般涌入汽车业。
美的集团第一次造车采用的方式是比较简单粗暴的收购模式。2003年，美的集团曾宣布正式进军以客车为代表的商用汽车领域。2004年至2006年初，美的集团又先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业。彼时，美的集团还定下“3至5年内成为国内领先的客车生产企业”的目标。
然而，由于对市场判断的失误，以及受到经济危机影响，2008年11月，美的集团汽车业务陷入停产危机，时任美的集团副总裁的黄晓明宣布暂停美的造车项目。比亚迪出资6000万元接手了美的集团长沙汽车生产基地。
不甘心的美的集团依旧没有放弃“造车梦”。
2016年，在第二届亚洲消费电子展上，美的集团携手安吉星，将触角伸向了汽车互联网；2018年，美的成立了汽车零部件公司——广州威灵汽车部件有限公司。这家美的集团旗下子公司是第一个挂上了“汽车”两字的子公司。随后，美的集团2020年花费7.4亿元拿下合康新能23.73％的表决权，间接成为合康新能的控股股东，成为真正的掌权人。合康新能在新能源汽车领域早有占位，与一汽、江淮等车企形成配套关系。
如今，威灵汽车又发布汽车零部件产品，意味着，18年后，不服输的美的集团再次卷土重来。
只不过，这次卷土重来的背后又多了一份焦虑！
家电行业被市场看作是房地产的后周期行业。近年来，房地产行业受到调控，增速放缓，家电行业受到了一定影响。从长远来看，随着人口红利的消失，家电行业已处于增速下行阶段。
以空调行业来看，市场规模在下滑。奥维云网(AVC)公布的数据显示，2020年中国空调市场零售量规模5134万台，同比下降14.8%，零售额规模1545亿元，同比下降21.9%。其中，线下市场量额双降，零售量规模2490万台，同比下降27.6%。
由于空调行业内销不景气，厂商纷纷为了去库存而主动降价，空调厂商的毛利率也由此不断下滑。
美的集团2020年年报显示，2020年，美的集团实现营业收入2857.10亿元，同比增长2.27%。其中，暖通空调收入1212.15亿元，占总营收比达42.65%，毛利率为24.16%，较2019年减少了7.59%。
从美的集团整体业务的毛利率来看，2020年的毛利率为25.11%，较2019年28.86%的毛利率下降了3.75个百分点，2021年一季度毛利率下降至23.00%。
此外，近期铜、铝等大宗商品价格的飙涨，5月10日，全球铜价大涨，LME铜和国际铜期货价格再创历史新高，分别涨逾2%和逾4%；沪铜期货刷新十五年来高位，日涨近5%。
这给以美的集团为首的家电行业带来不小的压力。美的集团在2020年年报中曾披露道，“主要原材料为各种等级的铜材、钢材、铝材和塑料等，且家电制造属于劳动密集型行业，若原材料价格出现较大增长....将会对公司的经营业绩产生一定影响”。
美的集团毛利率下降以及投资者对其成本上涨担忧，都反映在了二级市场股价大跌。2月10日-5月18日，美的集团股价从最高108元跌至77.84元，跌幅达27%，总市值蒸发近2000亿元。
面对空调市场规模缩减，以及毛利率下滑，美的集团需要寻找新的增长方向。
实际上，美的集团一直在走多元化的发展道路。美的集团的掌舵人方洪波一直在给美的做加法，想让美的集团突破家电的标签，转型成科技公司。
作为多元化开始，美的收购全球四大机器人巨头之一的库卡集团，收购第二年，库卡开始负增长，各项指标都下跌，到2019年利润甚至只有收购对价的1.14%。而美的集团的机器人及自动化营收更是一年不如一年，2020年占营收比下滑到7.6%，比2019年的9.05%还低。
2020年，美的集团又收购了医疗器械上市公司万东医疗。这笔收购也饱受市场质疑，买美的家电的人，会去买美的的医疗设备吗？美的集团很焦虑。
好在，2021年，新能源汽车燥热，又让美的集团找到了多元化的路。
这一年，雷军哽咽：这将是我人生中的最后一次创业——小米宣布造车；周鸿祎高呼，“雷军能干，我为啥不能干——360宣布造车；华为自动驾驶技术方案落地；创维汽车焕新启航，立志迈入全球电动车第一阵营等等。
不关乎“造车”之路明朗与否，融入“造车”队伍中才是第一要务。
不过，家电行业分析师刘步尘在接受财联社采访时曾表示，“威灵目前在汽车部件领域上的竞争力还是较弱的，只有电机上的优势。从操作系统层面，华为更具备优势。威灵目前只是试水了汽车部件中很小的一部分，目前汽车部件的竞争越来越激烈，未来能否成功还很难说。”
这一次新能源的天平会倾向美的集团吗？