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近日，比亚迪半导体宣布，比亚迪半导体西安研发中心即将启用，这里将配备近千人研发团队，成为比亚迪半导体的全新研发基地，全国五大研发及生产制造基地之一。
同时，比亚迪半导体历时两年研发的一款更高性能的IGBT6.0芯片，也将在西安研发中心全新发布。
比亚迪半导体西安研发中心大楼
图片来源：比亚迪半导体
深耕西安18年的比亚迪，一直十分重视在西安的产业发展，而此次又将半导体板块研发业务布局西安，看中了西安什么？又能为西安带来什么？
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比亚迪半导体拆分上市
从西安开启新一轮创新与研发
半导体业务是比亚迪基于对汽车电子的需求开拓的新业务，于2004年正式成立，前身是"比亚迪微电子"，是国内最大的IDM车规级IGBT厂商，旗下产品新能源汽车核心零部件车规级IGBT，已实现大规模量产和整车应用，产品已基本覆盖新能源汽车核心应用领域，如电控系统、电池管理系统、热管理系统等。
IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)是一种大功率的电力电子器件，主要用于变频器逆变和其他逆变电路，将直流电压逆变成频率可调的交流电，俗称电力电子装置的“CPU”。
IGBT是新能源汽车最核心的技术，其好坏直接影响电动车功率的释放速度：直接控制直、交流电的转换，同时对交流电机进行变频控制，决定驱动系统的扭矩（直接影响汽车加速能力）、最大输出功率（直接影响汽车最高时速）等。
比亚迪半导体2009年便推出国内首款自主研发的 IGBT 芯片；2018年推出 IGBT4.0 芯片，树立国内中高端车用IGBT新标杆。
截止2020年底，以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆，单车行驶里程超过100万公里。
经历十余年的发展，目前比亚迪半导体在全国拥有五大研发及生产制造基地，分别是深圳、惠州、宁波、长沙、西安。
前几日，比亚迪半导体官宣，自2018年推出IGBT4.0 芯片后，历时2年打磨的IGBT6.0芯片，计划于即将启用的比亚迪半导体西安研发中心进行发布。
IGBT6.0芯片采用新一代自主研发的高密度沟槽栅技术，相较同类产品在可靠性及产品性能上将实现重大突破，达到国际领先行列。
IGBT芯片
同时，在5月11日，比亚迪发布公告宣布：董事会通过决议，同意将控股子公司比亚迪半导体股份有限公司分拆至深交所创业板上市。
未来将继续从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售。比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展。
而比亚迪半导体也声称，西安研发中心是其精心布局的全新研发基地，承担着开启新一轮半导体创新与研发攻坚战的神圣使命，更蕴藏着绘制高效、智能、集成新型半导体未来宏图的巨大能量。
西安研发中心办公区
图片来源：比亚迪半导体
比亚迪半导体将充分利用西安在集成电路方面的人才资源、供应链资源及客户资源，从事功率半导体、智能传感器、智能控制IC等半导体产品的设计及服务，与深圳、宁波等基地研发中心协作配合，聚焦各自优势资源和能力，拓展研发综合实力，进一步提升公司产品研发和技术实力。
在拆分上市之际，在新产品发布之际，对比亚迪半导体来说，是其发展的重要转折点，而同步进行的，是西安研发中心的启用和近千人研发团队的配备，而西安在比亚迪半导体新一轮的研发中，又承担着重要角色，可见西安之于比亚迪的分量。
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西安之于比亚迪
在业界来看，比亚迪一直是一个“全能手”，整车制造、电池、电子和轨道交通，但是，其最令大众所熟知的还是新能源整车制造。
根据比亚迪2020年报数据显示，包含汽车、手机部件及组装、二次充电电池及光伏三大业务，营收分别为840亿元、600亿元、121亿元，占总收入比例分别为53.64%、38.34%和7.72%；同期半导体的收入为14.41亿元。
自2003年比亚迪汽车在西安诞生以来，已经西安深耕18年，熟知西安的产业基础，其主要业务也逐步在西安开展落地，先后布局了汽车、电子、汽车金融、商用车、轨道交通和动力电池等全产业，西安已成为比亚迪的北方总部基地。
截至2020年7月，比亚迪在西安已累计投资227亿元，实现工业总产值2832亿元，上缴税金126亿元，解决4万人就业，累计生产乘用车约419万辆，其中新能源汽车40.7万辆。
2014年比亚迪草堂新能源汽车基地投产
2017年纯电动客车项目当年开工当年投产
2014年西安比亚迪电子有限公司成立
从事智能终端制造及高端手机配件的生产
2019年代工小米手机生产项目
2018年以来增资扩产项目
比亚迪年产30万辆新能源乘用车扩产项目
年产30GWh(千兆瓦时)动力电池项目
高端智能终端产业园
以比亚迪在西安投资的主要业务为例，主要位于高新区的西安比亚迪工厂，是全国最大的乘用车、新能源汽车制造基地。
在汽车工业大变革的上半场，电动化是已成为各大车企和城市的竞争主战场，比亚迪选择西安，使得西安在新能源汽车制造的赛道上，占据一定的先发优势。而在下半场，智能化是未来的必然趋势，电动车产业正在加速进入以智能化、网联化为代表的中高级发展阶段。
在这一背景下，汽车产业链上对于 IGBT功率半导体、MCU 微处理器等车规级芯片的需求也越来越大。而对于比亚迪的半导体来说，其研发和生产芯片，目标必然不是“自给自足”，面对未来产品的对外开放，势必对产品的性能有更高程度的提升才能满足下游不同车企的需求，对其芯片产品的要求要就越来越高。
而作为我国重要的半导体产业基地的西安，在半导体人才培养、基础研究、技术应用等领域具备显著优势，同时，西安正积极培育壮大电子信息等战略性新兴产业，在具备半导体研发实力的基础上，西安又十分欢迎产业链上下游企业的进驻，这些对于比亚迪半导体西安研发中心的设立，是十分利好的。
西安研发中心的启用，不仅是比亚迪半导体完善研发能力的关键布局，也将补充西安在车规级半导体上的研发实力，成为互惠共赢的选择。
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西安需要更多的“比亚迪”
长期以来，“陕重汽+潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥”黄金链组合搭建起了西安发展汽车产业的基本盘，比亚迪的到来，为西安带来了新能源汽车制造的新鲜血液，而后近年来吉利、宝能、开沃、恒大等一系列重大项目的接续，不断壮大着西安汽车产业链，汽车制造成为西安千亿级产业集群之一。
同时，西安也在以整车为牵引，围绕陕汽、比亚迪、吉利、开沃、宝能等生产需求，不断完善汽车产业链体系建设，增强汽车零部件对汽车产业持续发展的支撑作用，着力引进配套企业，继续做大汽车产业规模。
而我们期待西安能够通过招商引资吸引来更多的各产业龙头企业，看重的不只是其能够带来的税收收益和就业岗位，更多的该企业能够持续性的在西安增资扩产，为产业发展添砖加瓦。诸多城市的发展经验表明，引入一家产业龙头企业，能够带动该企业配套企业的入驻，从而再带动产业链其他企业的投资，扩大城市在产业发展上的实力和竞争力。
比亚迪半导体选择在西安设立研发中心，不就证明了这一点，比亚迪看重的，就是西安在半导体研发上的优势。而西安半导体产业的发展历程，同时又证明了引入龙头企业的对于产业发展的重要性。
自2003年西安引进第一家集成电路外资企业英飞凌以来，西安已持续引进了英特尔、三星、美光、应用材料等国际半导体巨头，以及华为、中兴、华天、奕斯伟等国内龙头企业。尤其是三星电子项目的到来，该项目带动了美国空气化工、日本住友、韩国东进世美肯等近七十家国际知名配套企业纷纷进驻西安，让西安产业集群化发展优势日益明显。
大型企业的落户以及后续的增资扩产，让西安形成了从半导体设备和材料的研制与生产，到集成电路设计、制造、封装测试及系统应用的较完整产业链，西安半导体产业规模排名也由2011年的第八名上升至第四名，仅次于上海、无锡和深圳。
更为完善的产业上下游便利的配套环境，能够降低企业成本，提升工艺水平，不断吸引更多的关联企业聚集，形成带动和辐射作用，实现通过引进一个企业，壮大一个产业，形成一个集群的效果。
随着技术的发展和生产生活需求的不断变化，产业间的界限越来越模糊，电子信息、汽车制造、新能源新材料、人工智能等等，它们之间存在着技术上的交叉和相互支持，产业能够融合发展，相互带动，也是各城市希望看到的，西安“6+5+6+1”现代产业体系的发展，需要更多“比亚迪”的带动。
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比亚迪半导体研发中心的落地，是近年来诸多深耕西安这座城市的企业增资扩产的一个缩影。
企业的投产，支撑着西安各大产业的发展，而它们一次次的加大投资、扩大生产，也证明了西安能够实现他们期待的经济效益，足够有吸引力。
西安需要做的，便是继续招大引强、招新引优，实现西安民众对于这座城市发展的期待。
主笔：Lyna
审核：解革
监制：号称嬉皮
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