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福佑卡车赴美IPO
本文由 创客公社 编辑整理，资料来源自福佑卡车、投资界、猎云网、物流沙龙、i黑马等，转载请注明来源。
一位南京“潘西”即将斩获一个IPO！
5月15日消息，南京独角兽“福佑卡车”正式启动赴美IPO，计划于纳斯达克挂牌上市，交易代码“FOYO”。一旦上市成功，福佑卡车有望成为国内“网络货运第一股”。
这是一家专注于整车运输的科技物流平台。招股书显示，福佑卡车迄今为止累计货物交付量约320万件，一年营收近36亿元。
从创立到赴美上市，福佑卡车已完成9轮融资，累计融资总额超30亿元。招股书显示，2021年4月，福佑卡车刚签署规模为2亿美元的E轮融资协议。福佑卡车的背后也不乏京东物流、普洛斯、钟鼎资本、君联资本、经纬中国、梅花创投等知名机构的力挺。
福佑卡车融资历程
福佑卡车的诞生，则离不开其背后的掌舵者——75后女强人单丹丹。毕业于南京航空航天大学的单丹丹，在丈夫王宏鑫2004年辞职创立福佑物流三年后，也一同加入其中。
2014年，在经历了两次血本无归的创业后，单丹丹决定回到自己最熟悉的物流领域，创办了“福佑快运”，在意识到项目模式走不通后，单丹丹在一众反对的声音中毅然决定推倒重来。因为她深知，“资源有限，推倒了不知道会不会死，但不推倒一定死”。
直到2015年3月，由单丹丹一手打造的福佑卡车正式上线，她也成了物流行业少有的女性创业者。
经历6年风雨，福佑卡车距离纳斯达克只差临门一脚。
单丹丹怎么做到的？
在2016年1月的“江苏创客风云会”上，福佑卡车创始人单丹丹曾以《你好，创业》为主题在现场讲述了她的女性创业感悟，值得一看：《福佑卡车单丹丹：一个顺风顺水的南京“潘西”为什么偏要创业？| 江苏创客风云会》
创客公社还复盘了单丹丹和福佑卡车的成长历程，我们发现正如她被媒体描述的一样，“没有人会因为你是女性就让你赢”，这是一个艰难的创业故事：福佑卡车前两次创业血本无归，她也曾因女性身份被VC明确拒绝，却敢于在融资关键节点砍掉业务……
作为一位率领公司在物流行业杀出重围的女性创业者，单丹丹的成长故事或许可以给正面临残酷竞争的创业者些许启迪。
抛下铁饭碗，32岁辞职创业
两次血本无归，她回归物流创福佑卡车
回望创业史，单丹丹这样评价自己——折腾、决绝。
福佑卡车创始人单丹丹
单丹丹是个连续创业者，而且是地道的南京人。“对于一个女孩子，去做一个物流这样‘男人当道’，看起来很‘Power’，然后又很散、乱的行业，很多人都是不理解的。”
但福佑卡车创始人单丹丹已经在物流圈，闯荡了24年。
1997年，22岁的单丹丹南航毕业后，进入南京机场的货运中心，参与货运出港与进港的仓库管理。
在大学同学的平均工资仅有七八百的时候，她轻轻松松地领着1700元的工资，毫无疑问，单丹丹成了同学们羡慕的对象。
但一眼望到头的工作不是单丹丹想要的，“我觉得我不想这样过一年和过一百年一样，过一天和过一百天一样”，因此她做了一个疯狂的决定——辞职。她的想法随即遭到了父亲的强烈反对，并以脱离父女关系作为要挟，母亲更是以泪洗面。
这是70后乖乖女的第一次“叛逆”，最后谁也没能拦住她，2007年单丹丹递交了辞职信。
她选择从民航系统辞职创业，加入了与丈夫3年前一同创办的第一家公司——福佑物流，主要从事线下的大体量、高价值的空运配送业务，曾用6年时间做成了南京本土的空运第一品牌。
2010年，一场福布斯论坛在上海举办，红杉中国的沈南鹏在台上谈笑风生，台下的单丹丹懵懵懂懂，这是她第一次接触互联网。“我发现旁听互联网分论坛的人最多，但那时我还从未接触过互联网。恍惚之间，我觉得互联网可能是未来的大方向。”
事实证明，单丹丹赌对了，不过这是后话。
在创办福佑卡车之前，她经历了两次血本无归的互联网创业：先后做了一款游戏产品，以及一个餐饮O2O项目“筷乐777”。
没有创业经验也没有行业经验的单丹丹可以说是惨败收场，四年的互联网“碰壁”之旅，不仅没有融到钱，还烧了数百万自有资金，但这也让她彻底从一名传统企业人转型为一名互联网人。
前两次的失败并没有劝退这位“女战士”，反而激起了她的斗志，一位投资人的话点醒了单丹丹，“餐饮我可以做你的老师，物流你绝对是我的老师。为什么不去做一个互联网方面的物流呢？”
2014年，单丹丹创办福佑快运，6月拿到300万天使投资。这是家没有档口没有车辆、纯粹的网上物流公司，靠连接上游供应商与下游运输方赚差价，业务很杂，零担、整车、空运……来什么活接什么活。当时公司每月营收100多万元，月增长20%-30%，投资人还是嫌慢。
梅花天使创投创始合伙人吴世春分析，一个好模式在小体量下增长缓慢，说明这个平台并没有给两方带来多大价值，主要的作用还是引流。
单丹丹反思，零散客户获取成本高，复购率和消费频次不高，投入产出比太低，她觉得要做减法，砍掉空运、零担，只做整车。快递有顺丰，零担有德邦，整车尚未诞生一家独大的企业。整车司机很散，经纪人也很散，也没有一个健全的行业诚信体系，可能整合的需求更强烈。
2015年3月，她正式上线“福佑卡车”，专注做一个连接第三方物流公司与经纪人的平台，用平台管理经纪人。不久后，阿里巴巴十八罗汉之一吴泳铭注资新平台“福佑卡车”300万美元。
曾因女性身份被VC拒绝
她却敢于在融资关键节点砍掉业务
在单丹丹的讲述中，福佑卡车在早期没有什么被投资人看好的要素——“公司从南京北上刚刚立足，CEO也不是名校毕业，我还是个女的。”
单丹丹曾遇到过直言不投女创始人的投资者，“可能他们觉得女性创业有后路，老公养也不丢脸，投资人肯定希望你不要有后路；另外，女性会面临家庭的期盼，野心不够大，这些可能都是创业减分的地方。”
而事实上，单丹丹不是一个会给自己留后路的创始人。
福佑卡车最早创立于南京，单丹丹决定将公司开拓到北京时，公司的一位合伙人并不同意。彼时，福佑卡车刚拿到吴泳铭的300万美元融资。
团队认为北京“人贵，房子贵，什么都贵”，而单丹丹则看重北京的人才和国际化视野。最终，只有4个员工跟着单丹丹前往北京打拼，单丹丹租了一个民房，开始了北漂的创业旅程。
当时，有位合伙人劝单丹丹，互联网行业凶险，先留100万美金在南京，万一失败了还可以东山再起。
单丹丹一如既往地执拗：“不可能，我要打到弹尽粮绝才会回来。”
这一点也得到了其天使投资方梅花创投创始合伙人吴世春的印证。他认为，虽然总体来看福佑卡车能走出来有运气成分在，但更多的是单丹丹有改变一切的强大心力，使得公司总能做到后发先至，“她说话时候铿锵有力，眼神坚定，是个特别有信念的人。”
也是凭着这一点，单丹丹与福佑卡车打动了钟鼎资本。钟鼎资本合伙人尹军平曾透露，由于看好福佑卡车模式，第一次见面他就给了单丹丹口头TS，并在三周之内就完成了投资。
即便是在艰难的2018年，福佑卡车依然逆势完成了两笔大额融资。“在谈C+轮融资的时候，都已经走到尽调环节，但我们自查发现业务模式中存在漏洞。”
当时砍不砍掉这块业务，对单丹丹来说是非常难的决策，“因为如果要砍掉这部分业务，投资人一看数据下降可能会影响融资，但不砍就意味着以后要背负这个包袱前行，埋下隐患。”
面对这个困局，单丹丹考虑了许久，“C+轮融资对我们而言还是很重要的，但又不是融完这一轮就结束了，毕竟公司还要往下走很久。所以我后来就和负责融资的同事说，即使这次融不到资，也要把有漏洞的业务砍掉。”
随后，福佑卡车也顺利获得了由京东物流领投，君联资本、钟鼎创投、普洛斯跟投的1.5亿元C+轮融资，也为同年年底拿下1.7亿美元的D轮融资奠定了基础。
C+轮融资后，福佑卡车&京东物流达成战略合作
据福佑卡车招股书显示，福佑卡车于今年4月21日签署了规模为2亿美元的E轮融资协议。而企查查显示，福佑卡车此前已完成8轮融资，加上此次的E轮融资，其融资总额已超过30亿元人民币。
背后的投资机构阵容豪华，包涵了京东物流、普洛斯、钟鼎资本、君联资本、经纬中国、梅花创投等，这显示出资本对福佑卡车的看好。
回顾一路走来的创业历程，单丹丹曾表示，世界上最难走的路就是捷径。“创业需要仰望星空，也需要脚踏实地，首先得想办法让企业活下来才行。只要还活着，就有可能等到胜利的那一天。”