图为罗罗发动机公司
随着疫情的扩散以及全球经济遭受严重打击而剧烈倒退，英国劳斯莱斯汽车公司陷入了困境，希望通过分享技术的方式与中国合作，拿下中俄两国联合研发的Cr929型客机航空发动机的供应业务，这种事情中国会答应吗？或者，英国这次终于想通了，不惜与美国全面也要送出自己的技术，以求中国帮忙才能让劳斯莱斯公司渡过难关。
图为罗罗的发动机工厂
就严格意义而言，劳斯莱斯这个品牌名，不仅仅是生产豪车的劳斯莱斯在用，专业生产航空发动机的劳斯莱斯发动机公司的全名应该叫做罗尔斯·罗伊斯公司，其简称实际上应该叫做罗·罗公司，尽管这两者曾属于同一个企业，不过，早在1973年，生产豪车的罗·罗公司，和生产航空发动机的罗·罗已经宣布分家了，只是两者依旧使用着相同的名称和CV识别标签而已，所以，并不存在什么英国劳斯莱斯汽车生产商生产航空发动机这件事——不过，劳斯莱斯想要争夺中国CR929客机航空发动机订单的事情倒是真的。
图为CR929模型
因为疫情的扩散，像是罗·罗这样的老牌航空发动机公司这样的老牌企业都已经被迫裁减至少9000名员工，才能确保企业能够在这个航空体系严重萎缩的环境下坚持下去，因此，随着中俄两国合作的CR929宽体主线客机研发消息的公开，以及罗尔斯·罗伊斯得知这款客机在国内至少要有高达450~500架的订单以后，他们终于还是忍不住了。
因为450~500架客机的订单，就意味着中国在CR929客机成功量产以后，需要对外下达至少1000台发动机的订单才能够满足CR929的生产需求，所以，对于罗·罗而言，这个市场是非常庞大的，倘若他们能够拿下中国CR929客机发动机研发和生产的竞标，那么，罗·罗公司在接下来最少十几年的时间里，就不需要为自己的销售额发愁了。
图为C919
所以，在遵守西方国家禁令而破产，又或者用分享技术的代价换来接下来15年销量不愁，两个结果之间，罗尔斯罗伊斯公司选择了后者，他们才会通过在中国国内建造厂房、分享部分技术的方式来与其他同样打算竞标的公司争夺市场，尽管西方国家的制裁和禁令对于罗尔斯·罗伊斯公司来说同样可怕，不过，相比于被罚款，因为遵守禁令而导致公司破产又或者被收购，这点罚款或者真的不算是什么。
因此，中国接下来要做的事情就只有待价而沽，看包括通用电气、罗·罗等一系列航空发动机能够给予中国足够的诚意，才需要做出最终的决定，在罗罗和通用电气等一系列发动机公司明确妥协的前提下，中国或者能够得到更多原本他们不会妥协或者放弃的技术和经验教训。个品牌名，不仅仅是生产豪车的劳斯莱斯在用，专业生产航空发动机的劳斯莱斯发动机公司的全名应该叫做罗尔斯·罗伊斯公司，其简称实际上应该叫做罗·罗公司，尽管这两者曾属于同一个企业，不过，早在1973年，生产豪车的罗·罗公司，和生产航空发动机的罗·罗已经宣布分家了，只是两者依旧使用着相同的名称和CV识别标签而已，所以，并不存在什么英国劳斯莱斯汽车生产商生产航空发动机这件事——不过，劳斯莱斯想要争夺中国CR929客机航空发动机订单的事情倒是真的。