这是小渔的行旅日记，走走停停，和我一起看陕西。
坐一次绿皮火车去旅行，到底是什么体验？
前段时间，我坐着绿皮火车来了一次说走就走的慢旅行，翻越秦岭山梁，横穿中国南北。绿皮火车上乘客稀少，我几乎承包了整个车厢。趴着车窗朝外张望，火车蜿蜒曲折地行驶在秦岭的崇山峻岭中，因为弯度过大，我甚至常常能看到火车的前半截车厢。
这是一段奇异的旅行，沿途风景十分壮观，脚下的铁路也堪称传奇。我想把这段旅途故事记录下来，原因就是这条铁路或许正在缓缓退出历史舞台……
从西安出发，我们的目的地是宝鸡凤县。凤县虽然属于宝鸡市，却位于秦岭南麓，是地理意义上的南方。所以这趟火车之旅，横穿了秦岭山梁，也穿越了中国南北。
西安火车站的大厅已经整修一新，不过老站台还保留着。从窗明几净的现代化候车厅来了老站台，瞬间有种穿越感。
到了宝鸡站，我们换乘火车，正式开始进山之旅。走进车厢，游客不多。我和朋友两人承包了一整个车厢。
火车缓缓启动，刚开始我和朋友还交谈几句，最后都被窗外的风景吸引了。
我们脚下的这条铁路是“宝成铁路”，堪称中国交通史上的传奇。宝成铁路全长668.20公里，横跨陕西、甘肃、四川三省十九个市县，从陕西宝鸡到四川成都，是连接大西北和大西南的交通动脉。因为全线几乎都在秦巴山脉中，所以修建难度系数相当之高。
古人云：蜀道难，难于上青天。宝成铁路的建成，不仅改变了“蜀道难”的局面，也是新中国第一条电气化铁路。2018年1月，它还被列入了中国工业遗产保护名录。
我们这趟从宝鸡到凤县的行程，刚好是整条宝成铁路中最艰险的路段。从宝鸡向南，宝成铁路在秦岭的崇山峻岭中蜿蜒匍匐，形成三个马蹄形（U字型）和一个麻花型（8字型），原本6公里的直线距离“硬生生”成了27公里，因为工程难度巨大，成为世界铁路上著名的“观音山展线”。
这段路的风景很美。从秦岭清姜峪峪口进山后，一路便沿着青山绿水前行。去的那天天气很好，蓝天白云之下，秦岭巍峨、溪流潺潺。沿途不断经过隧道群让我放弃了拍照的想法，就安安静静地坐着看景吧。
翻过秦岭山梁后，我们完成了从北到南的穿越。此时，山间的谷地变得开阔，时不时能看到大片的民居。清姜峪的小溪消失了，取而代之的嘉陵江一路相随，中间还有一条212省道，形成了火车、省道、嘉陵江并行的局面。我们的目的地，也快到了。
出发前朋友订火车票时，发现宝成铁路上正常行驶的火车只剩宝鸡到成都的6063/6064次和扬州到成都的K245/6次两趟了。我们去时坐的是K245次，返程坐的是6064次。
回来之后我查询了一下原因，发现宝成铁路地势险要之地容易坍塌，之前就出现过全线停运的情况。再加上如今交通愈发便捷，这条老铁路耗时时间长，乘客也越来越少。所以如今每天只剩下两趟对开的火车了。这样的老铁路，或许正在慢慢退出历史舞台……
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