在今年，有两款车系是全市场公认的“交车难”，一是主打硬派越野玩乐路线的坦克300（参数丨图片），二则是主打城市实用品质路线的比亚迪DM-i系列车型。
当然，这两个系列的车型一直“交车难”，其实从目前观察来看有共同的原因，也有不同的方面；相同的点都是热销车型，消费者订单数量巨大，导致需求严重超出基础产能，在不加价销售压抑需求基础的背景下，交车时间只能是选择性延后。
而不同的一面则是在于导致这两款车基础产能不及需求的原因各不相同：坦克300受制于产能的原因有两方面，一是前期产能准备不足，二是受全球缺芯风波影响，所以交付量只能是这么多，没办法的事儿。
但是对于已经实现了核心零部件、包括芯片已经自给自足的比亚迪来说，缺芯显然是不会发生的，唯一的解释似乎就只剩下了“产能不足”。
当然，也正是因为理论上比亚迪只可能是“产能不足”，所以消费者对于比亚迪这边交付时间能否提前的期盼显然更加急迫，再加上此前4月长城汽车已经发布了坦克300“提产改造”的通告，以及透明化的订单生产流程查询系统，使得车主们即使没有拿到车，但内心显然也要好受一点。
对比之下，比亚迪和长城的做法就稍微有些不同。虽然比亚迪也一直在努力提升产能，比如我曾经亲身去生产刀片电池的弗迪工厂看过，刀片电池在流水线上不断地被生产出来，并且整个工厂已经是24小时不间断高负荷生产。
但是，在不断大幅增长、目前已超10万台的惊人订单总数面前，即使产能再多，整车交付周期也依然很长。
所以在一直没有官方关于产能通告的前提下，近日，我们就关注到部分网络社交平台上出现有关比亚迪DM-i战役市场及车源分配的信息，引起了舆论上的轩然大波，尤其是对于尚待交付的比亚迪DM-i准车主群体影响颇大。
不过好在比亚迪及时在5月17日星期一发布了相关说明公告，表明DM-i超级混动车型始终是面向全国市场供应的，不存在地域歧视；还同步表明，虽然产能有提升，但是因为过于热销，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间。
此外，公告内容还显示，比亚迪正在筹建订单交付查询系统，将实现从下订到提车的全流程信息追踪。这就意味着之后车主朋友们终于可以实时了解自己的爱车生产交付进展情况了。
虽然还是需要等3个多月，但至少比以前更加公开透明，等待的过程也变得更多一丝放松的情趣。
而在这一次交付的舆论风波有了官方公告之后，其实我们不妨冷静下来思考一个问题，为何这一交付风波会发生在比亚迪身上？为何10-20万级别混动车型这么多，但这些消费者们宁可排队也不愿意去选择其他品牌车型呢？
笔者认为导致这一现象的主要原因有两点，一是经营层面，二是产品层面。
首先是经营层面，比亚迪DM-i没有加价销售，依然按照定价在卖；这就使得订单会不断积压。
因为我们知道在过去，不管是合资还是进口，一旦有一款车型进入了供不应求的热销阶段，那么为了缓解提车周期过长的问题，“加价销售”优化订单结构就是唯一的方式，甚至还有了大名鼎鼎的“先生，加价2万已经是我们最大优惠幅度”这样的讽刺画面。
同时值得一提的是，加价销售对于厂商与经销商层面总的利润其实是没有影响的；毕竟单车利润更高能弥补量的不足；而加价唯一影响的，其实只有普通消费者的利益。
至于产品层面，DM-i车型就更加值得点赞。有一组数据可以看一下，从2020年4月疫情高峰刚刚过去开始，中国品牌市占率就一直处于下滑状态，而海外合资和豪华品牌车型的市占率却一直在逐步上升。
究其背后的原因，是太多中国自主品牌近些年的“不给力”。虽然有包括比亚迪、吉利、长城等头部车企的不断前进，但也有更多其它边缘厂商遭到消费者的唾弃，因为他们无论是油耗、质量还是车型本身的设计品质都无法与主流竞品相比。
而之所以DM-i车型能在上市后凭借一己之力扭转中国品牌的颓势，其实本质还是其自身的产品实力强大所致，我们不说对比自主品牌车型，即使是对比合资乃至进口车型，比亚迪的一系列DM-i车型都实力可圈可点。
以油耗来说，混动低油耗的代表在过去的几年中一直是以日系的两田混动为代表，两者紧凑级轿车平均的百公里油耗基本是在4-5升之间，很低。
但是比亚迪这一次做到了更低，以同级别的秦PLUS为例，工信部数据馈电油耗是3.8升每一百公里，目前有不少已经提车的车主实测，在市区堵车走走停停的工况下，馈电油耗跑的3升百公里附近的都大有人在。
此外，因为DM-i的超级混动系统没有了传统意义上的变速箱，而是采用了融入电机设计的E-CVT总成，因此相比同级别竞品较多采用的涡轮增压引擎匹配双离合还有着加速更快，无换挡顿挫、电驱动NVH表现更加优异的几大优势，相比竞品，DM-i整车动态品质要高出至少一个级别。
数据说话，还是以最入门的DM-i车型秦PLUS为例，其官方的0-100公里每小时的加速时间仅需7.3秒，而同级竞品车型，包括两田混动在内，均无一可以做到此成绩水准。
特别值得一提的，还有DM-i车系全系搭载的刀片电池。
这个电池相比竞品们普遍采用的三元锂，在安全性上具有碾压式优势，尤其是在热失控稳定性方面，以国标最严格针刺实验为例，三元锂针刺之后会迅速爆燃，而刀片电池在针刺之后依然“岁月静好”，不止没有明火，甚至连温度升高、冒烟等情况都没有发生。
这一系列的优势，就是目前比亚迪DM-i系列车型能够热销的根本原因。换句话说，DM-i的订单之所以会积压得如此严重，也有竞品品牌们的“锅”，因为现阶段一个能打的竞品都没有！
写在最后
等待交付周期过长确实是一个恼人的问题，但是站在另一个角度来看，这其实也是我们中国品牌，尤其是比亚迪的一个“幸福烦恼”。
当然，在这一次的舆论风波过后，我们也确实看到了比亚迪为了交付而付出的诚意，无论是及时的沟通还是真诚地搭建透明平台。
此外，在此前参观刀片电池工厂时，笔者也有了解过整个比亚迪核心刀片电池产能的规划情况，从目前的生产线建设以及产能扩张情况来看，相信在今年年底或者明年2022年，比亚迪DM-i的交付周期就会有一个大的改善。
而那个时候，我们也许还会看见DM-i车型“屠榜”销量榜单的画面。