在出行市场不断膨胀发展的今天。
司机和平台之间的关系可以说是愈发的紧张。
先是滴答、一喂顺风车等各平台与滴滴之间的商业竞争。
让出行市场愈加混乱。
后又有滴滴高抽用的问题不断被曝光。
让本就混乱的出行市场更加雪上加霜。
舆论一边倒的情况下，监管也终于出手。
各监管部门约谈了滴滴在内的十家网约车平台。
看起来网约车司机们的未来终于有希望了。
但是事情真的有这么简单吗？
一、成立工会
这次约谈中，主要针对的就是抽佣问题。
要求各平台公开透明化抽佣规则和具体情况。
整改高抽用问题。
保护司机们的合法权益。
而想要真正的维护司机们的合法权益。
想必工会也是要提上日程的。
现在监管部门也正在和平台紧急洽谈当中。
预计今年年内最终会给出一个准确的结果。
而根据《中华人民共和国工会法》规定。
网约车行业本就应该建立工会来维护司机的合法权益的。
其中第三条规定：
在中国境内的企业、事业单位、机关中以工资收入为主要生活来源的体力劳动者和脑力劳动者。
不分民族、种族、性别、职业、宗教信仰、教育程度，都有依法参加和组织工会的权利。
任何组织和个人不得阻挠和限制。
也就是说，只要工会真的能完善建立起来。
的
司机所受到的压迫也就有更好更方便的渠道解决了。
只是这也代表着，平台在司机身上能捞的油水也会变少。
如今滴滴、滴答、一喂顺风车等等平台可以说是一超多强。
多方混战。
司机资源量庞大，且不断有新鲜血液补充进来。
这里面可是有一大笔油水可以捞。
平台真的那么简单就能放弃吗？
二、公平的工会成立难
所谓上有政策下有对策。
虽然说是成立工会。
但是建立在盈利组织基础上的工会。
真的能做到那么公平吗？
一方面是自身的利益，一方面是降低利益才能做到的公平。
对于一个资本家来讲，通常都会选择前者。
听起来是不是很讽刺？
明明应该做到的公平公正。
放在利益面前却显得那么弱不禁风。
按照司机们的话来讲。
盈利组织来建立工会，岂不是贼喊捉贼？
并且以现在平台惯用的手段。
无非就是讲话避重就轻，还有一个拖字诀。
如果真的想要整改，想要维护司机们的权益。
从司机收入越来越低的抱怨声出现的时候开始。
就应该开始着手自我审视，自我整改。
到了如今这个地步，很难让人不去想。
这个公会最后会不会像是某个生态委员会。
成立到现在，什么事情没有解决。
反而高抽用的问题被曝光的越来越多。
而且从目前的态势来看，滴滴似乎并不愿意促成司机工会的成立。
滴滴方面给出的理由是平台和司机之间并不存在雇佣关系。
因此不属于《工会法》法定意义上的职工。
这样的态度和行为，真的很难让司机们放心。
也许司机未来的光明，还根本没有到来。
个人看法：成立工会本应该是一件好事，只是平台一直以来的不守承诺早已经耗光了司机们的信任。
如果真的一意孤行，耗光所有人的耐心，真的是会墙倒众人推。