和讯网汽车综合。近期，美国联邦安全监管机构公布了此前德州特斯拉致命高速公路车祸的调查结果。初步调查显示，车辆在发生事故时，前排驾驶位并没有驾驶员。
坐特斯拉后排“自动驾驶”4万英里
边开高速边“打坐”
与此同时，美国加州公路巡警上周逮捕了另一名男子，理由是该男子坐在一辆特斯拉的后座上“驾驶”。根据被捕男子的叙述，这辆特斯拉汽车已经行驶了大约4万英里，而他几乎很少坐在过驾驶座上，任由特斯拉“自动驾驶”。
类似的情况，在中国也有发生。5月14日，有网友爆料自己驾车在高速行驶期间，发现一辆特斯拉“无人驾驶”，随后他又追上了这辆特斯拉，并拍摄下了这惊险一幕。
视频显示，国内某高速公路上，一台灰色的特斯拉Model 3已经处于“无人驾驶”状态，驾驶员已经熟睡，而车辆仍以高速继续向前行驶。
5月15日，一辆特斯拉Model S在雨天高速上行驶，更为夸张的是，这辆特斯拉完全没有人工进行干预和监控。驾驶员在驾驶位盘起双腿，双手离开方向盘，眯起双眼，开始“打坐”。
过度信赖、错误操作的人为原因
让自动辅助驾驶“变了味”
“开启这个功能后，人多少会有点放松，有时会边开车边玩玩手机。”一名国内特斯拉车主告诉和讯汽车。
但实际上，特斯拉目前的自动驾驶功能只是在L2级自动辅助驾驶上进行升级。所谓L2级，是指需要人工监控和干预的半自动驾驶系统，与标准意义L4级以上的自动驾驶，相差甚远。
和讯汽车了解到，特斯拉在售的新车均配备级别较高的自动驾驶硬件，由一颗位于车头的前置毫米波雷达和车身四周的8个摄像头以及12个超声波传感器组成，其中前置雷达的探测距离可以达到160米，但并没有配备激光雷达。
特斯拉通过视觉摄像头和除激光雷达外的辅助系统，在其AI神经网络尚未进化到“完全体”时，在精准性和部分抗光线干扰方面还存在缺陷。甚至在高速行驶的情况下，特斯拉可能无法准确地识别完全静止的物体。现阶段，也无法对桩筒、红绿灯等交通设施的变化做出反应。
资料显示，近9年来特斯拉在全球范围内已造成至少175人在交通事故中丧生，这其中不乏因为错误使用自动辅助驾驶功能导致的意外事故。
尽管特斯拉不断宣称使用自动辅助驾驶的事故率低于人工驾驶数倍，但前提是驾驶员需要正确地使用该功能，否则可能会得到相反的效果。
对自动辅助驾驶过度信赖、错误操作等人为原因而导致的事故发生，却让特斯拉因此在一些事故中遭到质疑，甚至是被过度报道。
特斯拉存在
过度宣传和缺乏监控措施等问题
当然，特斯拉作为车辆设计、生产和销售方，在这当中也并非完全没有责任。过度夸大宣传其自动驾驶功能，以及缺乏必要的驾驶员监控和监督措施，也是导致自动辅助驾驶“变了味”的原因。
特斯拉长期以来对于车辆自动辅助驾驶的夸大宣传，导致消费者对这一功能“过度信赖”。在2016年国内首起特斯拉自动驾驶致死案发生前，特斯拉甚至在销售策略上把这一功能宣传为“自动驾驶”，直到事故发生后才改为了“自动辅助驾驶”。
5月初，特斯拉Autopilot软件公司负责人告诉加州机动车管理局（DMV），公司CEO埃隆·马斯克一直在夸大特斯拉的高级驾驶辅助系统能力，特斯拉公司不可能在近期达成L5级别自动驾驶目标。马斯克曾在今年初表示，特斯拉非常有信心在2021年内完成全自动驾驶，而且可靠性将超过人工驾驶。
和讯汽车了解到，根据特斯拉对自动辅助驾驶功能的介绍，要求驾驶员在任何时候都双手不能离开方向盘，如果驾驶员忽略了这一点，会有屏幕提示、警告音等多种不用级别的提示，但提示前的系统容忍度最高可以到近1分钟。
而特斯拉判断驾驶员是否手握方向盘的方法，也仅仅是依靠扭矩传感器，这就导致这一监控系统很容易被“攻陷”，甚至有车主晒出用一个苹果或橘子，就能轻松骗过特斯拉。
消费者在国内还可以轻松买到一种名为“自动驾驶辅助器（环）”的作弊装置，通过套在方向盘上产生一个固定的力度从而“欺骗”过特斯拉的电脑系统。这种类似当年安全带卡扣的东西，在如今自动驾驶尚不完备的时代推出，无疑是致命之物。
与此同时，特斯拉在推出所谓的高阶自动辅助驾驶的同时，却并没有对驾驶员进行有效的监控。此前，特斯拉被曝设置的车内摄像头可能会泄露用户隐私，但这一摄像头并不具备实时驾驶员的提醒和监控功能。
反观国内造车新势力小鹏汽车以及传统车企宝马等品牌，配备自动辅助驾驶的车型，在开启该功能后，会有红外摄像头实时监控驾驶员疲劳以及分神状况，必要时系统会进行提醒。