普铁三门峡段由曲改直，早在去年之前就有了规划，目前处于进行时，计划于2024年完成。
这里首先就要回答，为何既有的普通铁路如此弯曲？这是因为两大原因：其一、是短距离落差过大，拉成直线造成的坡度过大，为了缓解坡度，才有了顺着地势故意弯曲，不然一个火车头拖着几十节车厢，到此处会吃力有可能爬不上坡；或者是上坡前要重新加组车头，以便提升牵引力在此过关…总之，是因该路段有了坡度，才成为了火车通行的“卡点”；一旦“去直取弯”缓解了坡度，才不至于让火车在此通行成为卡点。
其二、当时的基建工程技术并没有达到今天的高度，在理论上规划的地理直线，势必伴随而来的是桥隧占比过大，不仅只是开山穿洞架桥的投入成本很高，而且基建工程还有克服不了的难题…为了避免桥隧占比过高，才有了让铁路线绕弯。
当今中国迈入了高铁时代，过去在建铁路上遇到的工程难题，有了课题攻关迎刃而解，现在面对过去的难题都不是问题，才有了让铁路直线置换曲线的必要。
比如说成昆铁路复线：大部分沿着既有线行驶，只是部分路段采取截弯取直。从成都南站引出后沿既有线左侧至乐山，在乐山将不过沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花…不再走S形。因此，复线比老成昆线全长1091公里缩短了近200公里。
同理，在陇海线三门峡段，也存在这样的弯道，相比成昆线过千公里的复线工程，这段不过20公里线路段的去弯取直，这只是一个“小手术”而已！
项目以既有陇海线，西起于张家湾站，东至下交口站，改建陇海铁路既有线长度19.6公里，改线后新建正线长度13.公里，缩短了近7公里。同时在陇海铁路把张家湾站作为新的三门峡站。
国铁网八横之一的陆桥大通道已经有了郑西高铁，为何还要改建三门峡的普铁线呢？这是因为普铁陇海线是个能源大通道，高铁只是分流了客运，货运还在逐年扩增，西煤东送全在指望陇海线！正因为陇海线是普铁网上的主通道，长年维修不如适当动点手术进行改道！
三门峡段的改道也是立足三门峡市，服务豫西、辐射黄河金三角区域，具有集装箱运输、冷链物流、分拨与配送、物流金融等特色功能的公铁联运型物流园，打造三门峡铁路综合物流中心。项目总投资26亿元，计划建设工期为3年。三年后的三门峡，随着普铁线的换装，大有可能迎来新的发展和机遇。