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如果你是消费者,你真的那么在乎滴滴抽成吗?

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柴元旋娱乐 2021-05-17 03:16

最近关于网约车平台抽成的事儿,被新华社调查关注后,爆出抽成一般在25%左右,有的平台抽成甚至高达50%,随后各路官方媒体自媒体纷纷报道相关新闻,似乎滴滴成了众矢之的。

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还有一些激进者表示“滴滴涉嫌垄断,应该被罚款”、“有关部门应该限制滴滴抽成,设置合理比例”、“滴滴应该关闭,出租车才是民生工程”等等。

滴滴司机应该是反应最强烈的人员,但是滴滴司机依然在滴滴平台坚持,他们没有选择去其他平台或者去跑出租车,没有去跑货拉拉,没有其他行业。如果你了解过市场经济,只要滴滴司机是理性人,他应该会做出当下最有利于自己的选择,也就是说滴滴相对于其他平台还是赚钱的!

以前跟司机聊过,滴滴拼车(不懂的话,可以了解滴滴拼车模式)给司机按里程和时间计费,就是不管几人拼车成功,司机得到的钱都是一定的,而滴滴平台可以赚很多;如果4人成功拼成,那滴滴就多赚3个人的里程费。这种收入分配的不均,导致很多司机不愿意抢拼车单,接一个乘客就走! 但仔细算一下,滴滴拼车司机本质也是赚的,因为拼车模式降低了司机空乘时间,但不患寡而患不均,司机就是觉得凭啥你滴滴比我干活的人赚的还多。 所以滴滴也必须照顾司机感受,但不应由政府部门介入,应该依靠市场调节。

其实我作为消费者,在乎网约车平台抽成多少吗?我只在乎从A地到B地需要付多少钱,以及服务质量如何,也就是我只在乎性价比!以至于我和司机聊天,得知滴滴抽成高,最多说一句滴滴真黑,转身滴滴如果给我巨额优惠券,我还是会用滴滴。 这不高德打车便宜呀,所以我最近1年都用高德打车。

只比较特惠快车,高德打车便宜约10元,但部分不承认在偏僻的地方高德打车成功率略低于滴滴;为什么高德打车更便宜,首先高德打车刚进入网约车市场,可能有补贴,其次高德打车是聚合打车,平台上各个服务商相互竞争导致价格更低。所以市场竞争才能让消费者享受性价比更高的服务,而低技术领域根本没有真正的垄断,高德打车、哈罗出行、嘀嗒拼车、T3出行等等,哪个不是虎视眈眈。

居然有人怀念起了出租车,网约车多方便我就不赘述,我只对比价格!

左图是高德打车约的出租车

(18分钟,12.1公里37元)

右图是高德打车约的网约车

(19分钟,12.5公里22.44元)

几乎同样的里程和时长,出租车多了15元,如果你说这是网约的出租车,没有灵魂,不是地道出租,请看下图。

客服告诉我以打表为准,司机确实打表的。我并不怪高德,应该是我选择车型的时候,没注意选了出租车,用过高德聚合打车的人应该知道,我选择时没有剔除出租车,且该时段不好打车,平台提醒了好几次是否愿意附近出租车来接你!

车上和出租车司机聊天,司机说平台抽成20%至30%

车上和网约车司机聊天,司机说平台抽成25%左右

网络上那么多人喊着网约车越来越贵,当然贵了,这个看你怎么对比,刚开始网约车有巨额补贴呀,还想花1元钱打车吗?

如果你和出租车对比,其实网约车性价还是蛮高的,而且可选择车型多,你可以选择特价车、经济型、出租车、舒适型等

社会发展,技术进步,只是让我们多了一个选择,更加方便,如果你觉得网约车贵,网约车压榨司机,其实你没必要网爆平台,你可以选择出租车,这才是惩罚网约车平台快的方式,平台也能明锐的察觉到你不爱她,然后又给你发优惠券引诱你!

市场自然会自我调节,让市场在资源配置中发挥决定性作用。

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