今天，北汽新能源的母公司北汽蓝谷公布了4月产销快报，报告显示，北汽新能源4月销量1028辆，同比增长75.43%，累计销量4177辆，同比减少56.43%。近三个月的销量数据显示，北汽新能源今年2月实现销量1012辆，3月销量为1065辆，4月销量1028辆，整体走势并没有出现太大变化。
1月份刘宇出任北汽新能源和北汽蓝谷董事长时，曾经提出了三年“翻身计划”，这被视为是北汽蓝谷沿着“市场化思维”的改革思路改革的开始。不过四个月过去了，至少在销量上还未能看出北汽新能源有任何变化。精于营销的刘宇此前在北京现代工作多年，然而北京现代这几年销量的下滑也是有目共睹。
市场表现虽然没有太大变化，但北汽新能源的团队架构仍在改革之中。4月29日，原北汽新能源工程院副院长代康伟就任北汽新能源公司总经理兼任北汽蓝谷公司总经理。技术派代表代康伟的上任被认为是北汽蓝谷与华为深化合作的标志性事件。
然而，与华为联合打造，在上海车展亮相的阿尔法S 华为HI版，作为首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车，虽然引发了业内和投资者的关注，但在消费端的表现只能用波澜不惊来形容。有报道称，上海车展上市2天，阿尔法S各车型累计订单超过1000台，比起同样强调联手华为的赛力斯SF5（参数丨图片）华为智选的订单量，阿尔法S显然相去甚远。
而阿尔法S的订单量中，阿尔法S 华为HI版预定订单占比仅三分之一。即便是从产量数据上看，阿尔法S现阶段交付数量也并不高，4月，北汽新能源产量仍旧保持低位，单月产量仅151辆，甚至不及3月份的300辆月产量。而阿尔法S 华为HI版，官方的态度也只是“有望年内交付”。
也就是说无论是极狐品牌的高端形象，还是华为技术的加持，对北汽新能源销量的拉动效应并未显现。
“刘宇+代康伟”的CP组合，一个擅长营销，一个技术出身，从人员配置上来说倒是可以算是给北汽新能源上了一个双保险。但北汽新能源所面临的问题远非两个领导组合就能够迎刃而解的。
如今的北汽新能源，品牌形象、产品口碑、核心技术都或多或少存在问题，而且这些问题又相互影响和牵制。早年树立的网约车品牌形象，现在要借助极狐这个新品牌重树高端。但品牌重建非一日之功，过往产品口碑的下滑，让眼下极狐处在一个高不成低不就的尴尬境地。希望借助华为提升核心技术进而再提升品牌形象，但眼下来看也不是一蹴而就的事情。至少从传播层面来看，在上海车展拉了一波关注度之后，似乎又有偃旗息鼓之势。
接下来是营销为主，还是技术先行，凡此种种问题，牵一发而动全身，需要有全盘的计划，有足够的时间沉下心去改革，才有可能扭转局面。但资本市场是否能给北汽蓝谷足够的时间呢？
北汽蓝谷公布的2020年年度财报及2021年一季度财报显示，2020年北汽蓝谷营业收入同比下滑77.65%，净亏损64.82亿元。2021年一季度北汽蓝谷营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元。
北汽新能源党委副书记连庆锋称，2021年将是北汽新能源的关键之年。而极狐S的表现将直接决定“车企联合互联网企业”的模式是否可行。目前看来，一切尚不明朗。（文/懂车师哥 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！