3月底，一艘重达22.4万吨，长为400米的“长赐”号从中国驶往鹿特丹的过程中，突然在被誉为全球海运“咽喉”的苏伊士运河151公里处搁浅，切断了运河交通，导致世界各地共422艘船只被迫停航。此次围堵事件发生之后，瞬间被冲上国际热搜，毕竟其不仅冲击了全球货运供应链，还打乱了美军的中东部署。要知道，当初美军正欲计划将其“艾森豪威尔”号航母战斗群通过苏伊士运河派往波斯湾海域。
但令网友热议的并非是美国再次搬起石头砸自己的脚，而是此次围堵事件造成的60亿至100亿美元的损失却不知道该由谁来买单。据悉，“长赐号”的所有权由日本正荣汽船公司所掌握，台湾长荣海股份有限公司则是运营商，技术管理又是德国负责，可悬挂的国旗却是巴拿马国旗，船员也都是印度籍。可以说，这艘货船事故责任与5个国家有关，但谁为主要负责人，目前依旧尚未有定论。
事实上，这样的索赔事件层出不穷，其中当属美国最为频繁。毕竟其一贯的方式就是打着自由航行的旗号随意入侵他国领海，在此期间，凭借11艘核动力航母的威慑力大摇大摆，丝毫不避让他国军舰。但事与愿违，其自大的行为还是付出了很多代价。此前美国就与日本租用的商船于中国近海发生了猛烈的撞击事故。
事发之际，全长220米，排水量高达3万吨的日本籍商船“水晶号”正在前往东京，航行速度在5.5节左右，而当时美海军全长154米，满载排水量8300吨的“菲兹杰拉德”号导弹驱逐舰也在附近进行所谓的“自由航行”。眼看两艘军舰即将相撞，按照国际航行法则，吨位较小的船只应该给吨位较大的船只让行，所以水晶号”并未减速。可没想的是，美海军也没有减速，结果两船相撞。“菲茨杰拉德”号驱逐舰的右舷中部水线以下部分被撞开了一个大洞，造成舰体进水，甲板上涌入的海水淹死了正在执勤的美军，共计47名士兵因此死亡。
事故发生后的第一时间，美军便向日本提出了索赔要求，声称正是因为日本船员糟糕的航行技术才导致了事故的发生，同时狮子大开口将索赔金额定为20亿美元。面对美国的“敲诈”行为，日本果断拒绝，并反咬美国一口，宣称美军才是该事故的主要负责人。有专家表示，此次事件美国非但拿不到赔偿，反而需要向日本支付损失费。
多年来，美国的“自由航行”活动造成了不少海上事故，主要原因就是美海军违反了国际航行法则，不会主动避让他国船只。但种种案例表明，美军若还不能认识到问题的严峻性，克制自己嚣张跋扈的行为，类似的事情依旧会再次上演，下次的损失或将更为巨大。