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半导体在疫情期间需求激增，汽车业面临芯片短缺危机，生产计划被打乱，基本上全球主要汽车生产商都受到重大影响，很多品牌被迫停产。
不过，全球最大汽车制造商丰田，却因为早已汲取2011年日本海啸灾难的教训，懂得及早准备，所以疫情期间生产上并没有受太大影响，销售量更是不跌反升。
10年前日本大地震，让丰田公司懂得提早准备
专家指出，丰田这次能成功，一定程度上取决于公司10 年前曾经历日本的毁灭级地震、海啸和核危机，当时丰田已经决定做好准备，要避免混乱再度出现。那次灾难令日本部分工业陷于困境长达数月，尤其汽车制造商的国内供应链一下子被打乱，丰田得花上6 个月时间，才能恢复正常生产。
里昂证券（CLSA）汽车业专家兼董事总经理Christopher Richter 指出：“日本丰田在2011 年的地震教训中所学到的事物，可能比任何人都要透彻。”
危机发生以后，丰田曾经检查所有合作供应商，深入了解自身供应链，希望在危机中能更快作出反应。
汽车专家Richter 指出，面对今年全球半导体短缺，“他们比世界上任何汽车制造商都做得更好”。
来自另一间日本汽车制造商的消息人士也同意：“我们都遵照福岛核灾难后所采取的步骤，但丰田做得最好，并能维持下去。”
疫情令全球汽车业面临困境，先是因民众封城不出门令销量下降，之后又要面对芯片不足带来的生产问题。而芯片之所以不足，大部分原因是各地对使用半导体的家用电子产品需求激增，再加上美国寒潮、台湾地区干旱及日本芯片制造公司瑞萨电子（Renesas Electronics）发生火灾，阻碍芯片生产，进一步影响车用电子零件供应链。
为应芯片危机，丰田改变其保持最低限度库存的“及时生产”（Just-in-time）模式。美国信用评级巨头Fitch的汽车分析师Joshua Cobb解释：“丰田是第一间汽车制造商，将供应链管理系统由“及时”模式调整为混合模式，以储存更多关键组件，例如半导体零件。”
汽车分析师Cobb更指出：“丰田在开发供应链管理系统方面是领导者，其他汽车制造商也倾向仿效丰田。”
例如德国汽车巨头大众（Volkswagen）、宝马（BMW）及奔驰母集团戴姆勒集团Daimler，及美国通用汽车（General Motors），最近都表示会改变供应及库存系统，以收集更多零件储备。
成为日本芯片公司股东，保证芯片优先供货
丰田也在稳定芯片供应方面有优势。
汽车分析师Cobb 指出，多数芯片制造商都是日本公司，而丰田大多持有这些公司的股份，甚至拥有控制权，自然会得到优先供货，而反观欧美汽车制造商大部分零部件，都是来自亚洲公司。
一位汽车业内消息人士则指出，丰田重视与供应商建立良好关系，以确保其产品销售稳定，双方更会签约，保障日后不必为费用事宜重新谈判。
丰田所采取的策略的确有效，截至今年3 月的财政年度中，丰田旗下所有品牌已售出990 万架汽车，超出其销售目标，2021 至22 年目标销量更增加到1,050 万架。
罗马不是一天建成的。日本丰田汽车能够常年霸占全球汽车销量最高的宝座，成为当之无愧的全球汽车第一名霸主，体现了精致到极致的管理能力，未雨绸缪的战略规划能力，都值得我们学习。
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