继去年12月沪渝蓉高铁武汉至宜昌段、雄忻高铁的可研报告获批后，2021年的这5个月间已经有4条铁路（包括高铁）的可研获得批复。对于一个项目来讲，可研阶段就是项目的策划与决策阶段，可研获批后如果无意外的话，也就意味着离开工不远了。
可研批复后，即可根据其在定测基础上开展初步设计，初步设计经审查批准后，开展施工图设计，这也就标志着项目开始进入了实施的准备阶段。这两个“设计”环节是项目实施的基础，是项目工程招投标及项目监理的依据。
所以可以说，今年获批的这4条铁路离开工也是越来越近，接下来就来详细看看它们的具体情况，与4个省市有关。
京港高铁九江至南昌段
今年2月江西省内的京港高铁九江至南昌段可研报告获批复，全线设庐山、庐山南、共青城东、昌北机场、南昌东5座车站，其中庐山站、南昌东站为接轨站。设计时速为350公里/小时，工程估算总投资315.9亿元，算下来每公里造价为1.61亿元。
本月项目施工图审核招标公告发布，招标内容为工程全部设计文件的现场核对、审核施工图设计原则、审核施工图文件、审核施工图预算和审核变更设计施工图文件等。待初步设计和施工图设计批复以后即可开展施工、监理招标。
目前设计单位正在抓紧开展全线初步设计和施工图设计工作，项目预计2021年底前开工建设，建设工期4.5年。
京港高铁九江至南昌段为2021年国铁集团计划新开工项目，也是江西今年计划开工的项目。本月发布的江西省重大基础设施、新型基础设施、公共服务领域项目大会战专项行动方案的通知》中又提到要开工该项目。
项目建成后有利于加快构建京港高铁通道，同时该高铁可北接黄黄高铁、武九高铁、安九高铁，南联昌景黄高铁、昌赣高铁，完善区域铁路交通网络。
杭州萧山机场站枢纽及连接线铁路
浙江省今年项目可研获批的是杭州萧山机场站枢纽及连接线铁路，项目正线起自沪杭高铁及规划沪乍杭铁路桐乡站，途经嘉兴海宁市、杭州钱塘区和萧山区，终至杭甬高铁及杭绍台铁路绍兴北站，并设杭州南站至萧山机场联络线，线路全长约84.9公里。
其中桐乡站至江东站、江东站至绍兴北站、杭州南站至萧山机场站设计速度分别为350公里/小时、250公里/小时、160公里/小时，建设工期4年，需新建海宁南、江东和萧山机场站，改扩建桐乡站。
在今年浙江发布的省重点建设项目计划中，该铁路工程为“预安排项目”。而根据年初全省铁路建设推进会的消息，该项目今年的建设目标是力争控制性节点开工。全线开工预计需等到2022年亚运会后，2025年底前建成投运。这也意味着，届时可坐高铁去萧山国际机场了。
该项目不仅能与杭绍台高铁连接，还能实现与沪杭、杭甬、杭长高铁以及杭黄铁路的有效衔接，形成杭州枢纽东部便捷过江通道。
市域线嘉闵线位置图
上海市方面，近日市域线嘉闵线工程可研报告获批。该项目是上海市域网络中南北向的骨架线路，正线全长44.04公里，途经嘉定区、闵行区。与此同时南北两端的嘉定区城北路站（含）-新成路站（不含）区间及 闵行区莘建路站（含）-银都路站（不含）区间开始施工招标！
全线设14座地下车站，1座地面车站。自嘉定城北路站，经新成路站、嘉戬公路站、丰茂路站、南翔站、金园五路站、金运路站、天山路站、虹桥站、迎宾三路站、沪星路站、七宝站、七莘路站、莘建路站，至闵行银都路站。
采用最高运营速度为160公里/小时的动车组列车，快慢车组合运输模式。项目建成后，将实现与轨道交通2号线、9号线、12号线等9条线路，以及市域线机场联络线的换乘。
未来嘉闵线还将往北延伸至江苏，今年4月，太仓与中铁上海设计院集团，会谈了嘉闵线（含北延伸）至太仓段项目的进展情况，太仓将力争嘉闵线北延太仓段和上海段实现《嘉闵线（含北延伸）至太仓段项目合作备忘录》中“同步前期工作、同步实施建设、同步开通运营”的工作目标。
咸铜、梅七铁路电气化改造工程
陕西省方面，近日咸铜、梅七铁路电气化改造工程可研获批。线路行经西安市、咸阳市、渭南市和铜川市，总长208.819km，工程范围包括：咸铜铁路萧家村-阎良-铜川段、梅七铁路、侯西铁路张桥至阎良段和相关联络线，并对阎良、富平、庄里、耀县、铜川5处客运站进行同步适应性改造，将开行西安-新丰镇-阎良-铜川动车。
本项目的建设不仅将降低运输成本、提升铁路货运能力、提高铁路经营效益，还将改变既有铁路落后形象，带动沿线社会经济发展。
在今年我国铁路，尤其是高铁建设审批收紧的大背景下，项目的获批显得尤为珍贵，希望以上4条获批的铁路能早日开工建设。
本文由@视怀 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等铁路交通发展动态！