从人让车，到车让人，自行车道从压缩到拓宽。重新“定义”的北京二环路，正在为市民带来全新的骑行体验——
机动车道“瘦身”，挤出的空间分配给自行车道；全线精打细磨优化骑行路线，车流交汇处骑车走“Z”字成为历史；交通组织创新，路口骑行一次左转大大提速；立体反光道钉、柔性隔离桩、机动车停车让行提示、首次应用的自行车优先标识，细微处体现着对骑行路权最高等级的保障。
去年10月底开始，市公安交管局会同市交通委、东城区、西城区政府启动二环辅路启动慢行系统优化改造，夜间施工、分段推进。记者从市公安交管局获悉，优化改造工程已覆盖二环全线，形成闭环。二环骑行改造经验，也将汇编进“北京城市道路非机动车道交通组织设计指南”，向其他城市道路推广应用，打造全城骑行友好空间。
“瘦身”机动车道为自行车多出一米骑行空间
南二环左安门西滨河路，成片连续林荫下，平整的自行车道向前延伸。“这段路骑行特舒服，有树荫夏天不晒，现在自行车道还变宽了。”正在骑行通过的张先生说，现在跟朋友并排骑车，或者超车，都不用借机动车道了。去年10月底开始，通过一个个夜晚的施工改造，二环自行车通行空间悄悄扩容了。
“这段自行车道宽度从2.5米增加到3.5米，多的这一米空间，是从两条机动车道挤出来的。”东城交通支队交通秩序管理大队民警凌博告诉记者，两条机动车道各自宽度从3.5米压缩至3米，符合国标中机动车道宽度最低2.8米的要求。为了把旧车道线清除干净，施工中应用了高压水除线技术，避免出现“大花脸”。
西二环月坛南桥下，过去仅有2.2米宽的自行车道也拓宽至3.6米。按照“机动车道应压尽压、非机动车道宜宽则宽”的原则，机动车道“瘦身”路段将贯穿二环全线，改造路段非机动车道普遍达到3米以上。这意味着，非机动车道宽度，再次赶超机动车道。
“拿西二环来说，过去20年间，自行车道经历了从被压缩到拓宽的转变。这个转变来之不易，让人欣喜。”清华大学交通研究所副所长杨新苗长期研究北京交通，他提供的一份资料显示，上世纪末开始，随着小汽车数量增长，西二环部分路段自行车道先后从7米缩窄至3.5米、2.5米，与此同时，辅路汽车道不断扩张“地盘”，从一条车道增加至4条车道。
此次二环路车道宽度、数量上的“洗牌”，适应了市民日益增长的骑行需求，对于缓解大城市核心区交通拥堵具有重要意义。
交管局干部骑车“刷”二环消除骑行的“坎儿”
机动车道“瘦身”，繁忙的二环路高峰期会不会更堵？第三方评估数据显示，改造后，机动车通行速度反而提升了，外环早高峰通行时速从25.4公里提升至28.4公里，内环从27公里提升至29公里。“从效果来看，由于自行车不再频繁借道机动车道，对机动车干扰减小。机动车道缩窄后，驾驶员注意力更集中，减少了并线行为。”市交管局秩序处优化科副科长李磊告诉记者。
冲突节点的减少，让驾车、骑行都提速了。
在复兴门桥南，西二环南向北方向，公交车停靠处进行了改造，过去站前三条机动车道缩减成两条，在公交车停靠区外侧增加了独立的非机动车道，公交车进站时，骑行人不必再停车等待或者绕道机动车道了。这样的改变，在二环沿线多个公交站位置都能看见。
改造过程中，李磊和同事们数次骑车“刷”二环，通过亲身体验，消除骑行人可能碰到的坎儿。南二环陶然桥东侧，过去车流交汇处设置的导流带从外侧挪到了机、非车道中间，非机动车道被捋直了，骑行人不必再走"Z"字绕个弯儿。广安门桥下环岛处，进出环岛的骑行路线也进行了优化，直角弯儿变成了更符合骑行习惯的弧线。“我们按照骑行习惯先捋顺骑行轨迹，再去明确机动车轨迹，划定引导标线。”李磊告诉记者，为了确保流线合理，他们会先在地上划出临时线，观察一段时间没有问题才划固定线。
一次左转为骑行过路口提速
二环全线桥区多，骑车到了桥下路口，最耽误时间的是左转弯。一般来说，在大多数路口，骑行人想要左转需要等两次红灯，拐一个直角才行。此次二环改造中，月坛北桥、月坛南桥路口陆续创新交通组织方式，实现一次左转。
西二环月坛南桥路口，左转和直行右转自行车也有了分道线，前方信号灯杆上多了两块骑行信号屏，左转、直行“指令”一目了然。左转绿灯亮起，市民沿着引导线一次就可以从桥下穿过二环来到路的斜对面，通行时间缩短了30多秒，更避免了因为拐直角等红灯，阻碍南北向非机动车道的尴尬。
更贴心的是，信号灯配时也进行了优化，非机动车直行绿灯亮起15秒后，机动车右转黄灯才开始闪烁允许右转，给骑行人充足时间通过路口，也避免右转车辆干扰骑行人和行人过马路。市公安交管局科信处副处长朱林介绍，持续到6月底的改造中，官园桥等三四个桥区也将陆续实现自行车一次左转，“在此基础上，还将加入车流量感应装置，在低峰时自动调节信号灯配时，让市民骑得更畅快。”
创新标识最高等级保障骑行路权
从一个个凸起的反光道钉，到机动车停车让行提示、自行车优先标识，细枝末节更体现着对骑行路权最高等级的保障。
南二环陶然亭桥东侧，交叉口处机动车减速让行标识变成了停车让行。“从‘减’到‘停’，一字之差，却高出一个级别。”仅在这一个路段，李磊就向记者展示了多项精细化措施--地面上一连串立体反光道钉将机、非车道隔离，夜里还能发光警示，机动车如果“越线”轧上去会产生颠簸；南二环由于跨河桥区非机动车掉头距离太远，机动车道内侧设置了一段反向非机动车道，为了确保骑行安全，交管部门在重要点段增加了橘红色的柔性隔离桩，交叉口隔离带上增加了夜间闪烁的自行车标志屏。
在通行条件“先天不足”路段，为了保障骑行人路权，交管部门也想出了新点子。朝阳门桥下，二环南向北方向辅路上，自行车“红毯”上多了一个新标识，大大的圆形蓝色背景上，自行车、小汽车标识“同框”，自行车位于小汽车标识前方。“这是自行车优先标识，首次应用在城市道路上。”李磊告诉记者，由于这处桥下空间有限，如果在现有一条机动车道基础上再辟出一条，自行车通行空间就不够了，因此设置此标志，允许机动车在让行自行车的前提下，借道行驶。
这些对骑行人的最高“礼遇”，未来将从二环路向其他城市道路推广。目前，交管部门正在编制“北京城市道路非机动车道交通组织设计指南”，二环骑行改造的经验，将为北京既有道路慢行系统优化提供范本。
来源：北京日报客户端