4月30日，蔚来公布了2021年第一季度财报。79.8亿元人民币的营业收入、481.8%的同比增长看起来是那么地晃眼。
无论是从今年第一季度20060台的交付量来看，还是从目前570多亿的市值来看，蔚来似乎都已经坐稳了国内造车新势力一哥的位置。
或许是看到国内局势已经初步稳固，蔚来竟然萌生出了进一步拓展版图的想法，如今进军挪威市场就是将想法付诸了实践。
仔细探究起来，蔚来貌似不错的销量成绩也只是在新能源汽车领域中尚且可以一看，放在广阔的汽车市场中，还是远远不够的。即便有着可以比肩传统大厂的市值，但满打满算，蔚来成立还不到7年，此番做法不免会让人感到一丝膨胀的意味。
不过话说回来，发展海外市场是许多车企都会去做的一件事。一汽、上汽、长城、吉利等，在海外都有着广阔的市场布局。
车企出海与出国留学镀金有着异曲同工之妙。“出国的履历”都会给自身增添不少光彩，也有利于推动形象的进一步拔高。这也是自主车企一直十分渴求的一件事。
从长远来看，全球化的大势之下，走向更加宽广的天地是众多车企的必由之路。面对未来更加激烈的竞争，提前规划布局总是好的。
而关于出海目的地的选择事实上也相当考究。例如此次蔚来选择挪威就很有讲究。
虽然挪威的国土面积只有38.5万平方米，人口也只有550万，但却是世界上电动汽车普及率最高的国家。2020年挪威新能源车总注册量达到了10万余辆，市场份额高达74.8%。
作为北欧国家，挪威对环保一向比较热衷。从2025年要停售燃油车的规划就可以看出，挪威相比其他国家要显得更为坚决和果断。
为了推广新能源汽车，挪威政府还推出了包括免除税费、公共充电桩免费充电，公共停车场免费停车等一系列优待政策。
由此，挪威也就成为了新能源汽车的一片沃土，同时也获得了众多车企的青睐。除了蔚来，小鹏、威马、红旗、MG等车企此前在挪威市场也都多有布局。
不过，虽已有沃土，但蔚来进军挪威市场依旧面临着诸多挑战。
一方面，虽然蔚来有着亮眼的利润表现，但事实上，蔚来总体仍处于亏损状态。进军海外市场拉长战线以后，至少在短期内无疑会再度加剧亏损。
值得一提的是，蔚来在挪威还将采用直营销售模式，需要自建基础设施和服务网络。而挪威的人力成本是极为昂贵的，这也意味着蔚来需要投入的更多。
另一方面，从某种意义上来说，蔚来的优势特色主要集中在换电与用户运营。换电的问题应该不大，但用户运营是很容易受地域文化影响的。
尤其是挪威的国民社恐很严重，蔚来的那套运营策略能够发挥几成功效是个未知数。如果不能发挥良好的效果，那对于蔚来来说无异于失去了左膀右臂。
同时，形势严峻的芯片短缺问题也是不容忽视的，这是直接影响到汽车产量的关键因素之一，目前已经有着越来越多的汽车厂商受其影响而停产减产。如何在保证国内基本盘的情况下兼顾海外市场的供应，这对蔚来来说也是个不小的难题。
不过，话说回来，即便有着诸多的困难，但从内心来说，我仍希望看到蔚来此番出征挪威能够成功。困难也好，机遇也罢，所有的经历都将化作坚实的根基，只为那万丈高楼的拔地而起。