做杀毒软件的都盯上新能源汽车这块大肥肉，可想而知，互联网造车这个市场到底有多抢手。
5月11日，360公司董事长周鸿祎下场，官宣360与哪吒合作造车，目的是为了让更多人能够享受智能汽车革命带来的红利。周鸿祎表示，“为人民造车”将会是360和哪吒在这场世纪变革中最大贡献！
简而言之：360辛苦了，为人民服务！
互联网下场造车已经不是新鲜事。但和阿里的“智己”、百度的“集度”相比，360的“哪吒”不但没赢得“人民”满堂喝彩，反而都让“红衣教主”悠着点。
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不过，这还真不能怪“人民”双标，因为360尝新失败的案例实在太多了。
“买的第一部360手机，用了没有一个月就挂了。第一个360儿童手表，半年又挂了，我心憔悴。”“360就没搞成的东西。”“手机都造不好，更何况汽车？”“开车前，难道要先杀毒？”
造车消息下的评论俨然变成了网友们的吐槽大会，对360造车的包容度直线降低。但不管如何，车还没造出来，哪吒的好感度为什么这么低？
老本行不行了
一个靠杀毒软件起家的，为什么要下场造车？周鸿祎的回答是：雷军都能造车，我为什么不能造？
3月30日，小米董事会批准小米智能电动汽车项目正式成立，雷军高调宣布造车，成立全资子公司，首期投资100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。并声称“这是小米历史上最重大的决定”，“这将是我人生中最后一次重大创业项目，愿意押上人生积累的所有战绩和声誉”。引来一片支持者为其打call。
可周鸿祎忽略的一点是，小米是个有名的价格屠夫，深耕电子信息产业近10年，尽管屡屡被粉丝骂“饥饿营销”，但数以亿计的手机和电子产品的出货量，其在供应链管理能力上还是扎实的。而且品牌化的小米拥有固定粉丝群体，在一定程度上，造车可以说是锦上添花的事，不愁人买。
这是小米的优势，也是360的劣势。如今的360，早已不复当年盛世。
据《南方都市报》统计，2020年12月31日，中国互联网上市公司市值前十排行榜中，腾讯以45530.2亿元的市值超越阿里，登上榜首；美团、拼多多和京东分列三、四、五位，而360并未进榜。
2020年12月，360就跟突然作死一样开辟了浏览器收费项目。背后扯出的，是周鸿祎面对当时快要到期的对赌协议不得不拼死一搏。
2017年11月，360谋求A股借壳上市时与借壳方江南嘉捷发布了一系列重大资产重组公告，并签署了《业绩承诺及补偿协议》，2017年至2020年，360科技扣非净利润需要分别不低于22亿元、29亿元、38亿元、41.5亿元，合计高达130.5亿元，否则，需要进行股份及现金补偿。
2020年360年报显示，2017年度至2020年度业绩承诺期间内，累计实现扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润人民币137.52亿元，较累计承诺净利润数超额人民币7.02亿元，重大资产重组相关业绩承诺已完成。
很明显，“分别达到”和“累计达到”之间，360耍了个小聪明。在当年的扣非净利润这一关，360还是没能迈过41.50亿元的门槛。
2020年年报显示，360全年实现营业收入116.15亿元，同比减少9.55%；归属母公司股东的净利润29.13亿元，同比减少51.30%。扣非净利润为25.47亿元。
《凤凰WEEKLY财经》记者发现，2019年开始，360的营收已经出现滑坡，从2018年的131.29亿元下降至2019年的128.41亿元，虽然净利润看似增长，实则是6.07亿元的利息收入和30.27亿元的投资收益在苦苦支撑。到了2020年，360营收继续下滑，成本继续增长，营业利润较上一年骤降50%。
祸不单行的是，2021年的3·15晚会，360浏览器、UC浏览器等先后被央视揭露存在虚假违规医疗广告问题。在央视曝光的截图中，通过360搜索平台搜索成都市第二人民医院的简称“市二医院”，结果都是包括成都棕南医院在内的其他医院的广告。4月13日，北京市市场监督管理局发布消息，对违法广告发布主体，360全资子公司北京好搜点睛科技有限公司罚款200万元。
这让曾在当年怒斥魏则西事件的周鸿祎人设崩塌，在造车之前，人民想念的周鸿祎，已经活成了人民讨厌的模样，当然，也是自己讨厌的模样。
手机救不了360，造车能吗？
主业萎靡不振，要不要换个目标呢？这是360之前的惯常想法。
2010年，正值PC时代向移动互联网时代过渡时期，苹果与安卓系统在国内大放异彩，华为、小米、魅族等品牌纷纷入局手机业务。而360只能依靠PC端，流量日渐式微的劣势初显。
2012年，360与阿尔卡特合作特供机AK47、和海尔合作推出“超级战舰”、与夏新推出了“夏新大V”，但都没在市场掀起太大的水花。
不甘心失败的周鸿祎在2014年，再次联手酷派推出“奇酷”，主打安全概念，准备和小米一决雌雄。但在乐视入股酷派后，360、乐视和酷派三方意见始终无法统一。2016-2017年间，360的奇酷手机年均销售量为500万台，而小米等一众品牌手机的出货量以亿台为计量。随后360手机销量更是每况愈下，据IDC数据，2018年奇酷手机销量仅为246万台，同比下降34%。
在市场颓势始终难以扭转之后，2019年7月，周鸿祎正式停止了手机业务，“奇酷”最终死于内讧。
错过手机红利期的360想解决转型困境，除了造车基本别无他法。雷军下场造车，不是左右了周鸿祎的想法，而是加速了周鸿祎的决定时间。
可连手机都造不好，周鸿祎能造好车吗？
周鸿祎自己也表示，手机不好做，而车的难度是手机的10倍。互联网造车不是独立造车，而是用互联网的思维指导、用互联网的技术帮助造车。
其实2015年，360就对造车跃跃欲试。“无人驾驶，智能钥匙，电子稳定控制系统，自带wifi，语音调控......未来汽车一定是互联网智能硬件与现代化汽车的完美结合。你们想象中的互联网汽车是什么样子，将你们脑中的想法说出来，说不定360会满足你的期待。”一夸二问三想象，微博上如此赤裸裸的话，就差直说360要进军造车业了。加上彼时，一位出身上汽的微博大V公开放出360总部大楼的图片，并称其为“合作伙伴”，传闻一时四起，360与上汽携手造车的日子恐怕要来了。
但最后的结果是，上汽独自出厂了荣威360，360只是在名字的相似度上蹭了一波热度。
2019年3月，转型迫在眉睫的360再次选择布局汽车行业。360车联网战略新品发布会上，360发布了针对汽车网络安全的防护产品——360汽车安全大脑。据相关媒体报道，这款产品截至目前已接入100多万辆汽车。
今年“两会”期间，周鸿祎又公开呼吁要把网络安全系统像“安全带”一样列为智能汽车的标配。
为了能造好车，360已经拿出最后的绝杀密码——安全。但将来“您本次开机时间为xx秒，已超越了全国99%的用户，还有x个项目可优化……”这种话放在车上真的实用吗？或者说，未来造车最重要的环节……是杀毒？
最后一张牌，杀伤力也可能打了折扣
就像电影《哪吒》中的那句“我命由我不由天”，周鸿祎在360集团智能汽车战略媒体沟通会上强调，“这两天还有人写文章损我，说我这把年纪了还折腾什么。但联合造车，就是给看衰我的人一个耳光的回应。”
但为什么在如此多互联网入局造车行业中，偏偏就360被小看？
这自然要把360和百度、小米、华为拿来做做对比。
排在雷军之后宣布造车的周鸿祎，和第一批互联网造车势力之间，已经差了整整6年。而且，百度、小米、华为等造车玩家，在当下已经领先了360不止一个身位。
中央财经大学中国发展和改革研究院副院长欧阳日辉曾对《证券日报》表示，百度的优势很明显，在人工智能技术尤其是自动驾驶方面，和汽车制造软硬件相关的领域可以有很深的结合度。从国家产业布局和长远发展来看，汽车制造这样的国家支柱性产业，加入了百度这样的强调技术和应用的大型公司，是一种双赢。
4月19日，华为的新车也已经出炉，鸿蒙系统、华为快充技术、麒麟车载芯片、车云两段语音识别、自动驾驶等华为旗下的尖端技术悉数载入其中。
至于360，现在唯一能打的牌大概就是安全系统了，但当360后门不稳，浏览器被违规广告占据，活成了魏则西时代的百度之后，这张安全牌的杀伤力在公众的心目中已经大大折损。
从另一个维度来看，与360合作的哪吒汽车，也不算是第一梯队。据统计，在2020年里蔚来销售汽车43728台，理想汽车32624台，小鹏汽车27041台，威马汽车22495台属于第一梯队，而哪吒汽车全年累计销量仅为15091辆。无论是汽车智能化、电池续航，还是产品力方面，哪吒与第一梯队相比还有一定距离。
今年1-4月，哪吒汽车连业，累计销量约为1.14万辆，同比增长432%，终于挤下威马坐上了四强之位。
但看似前景一片光明的哪吒，实则是以低价高配的市场策略扛起了销量，由于哪吒汽车之前一直依靠于B端市场的销售，融资了60亿人民币后，目前依然处于亏损的状态。
周鸿祎表示，360是要在资本上帮助哪吒获得融资，帮助哪吒将来很快实现和资本市场的对接，来弥补原来融资能力弱的这个缺点。并且致力于打造把价格做到10万块钱上下，但能和三四十万、四五十万的车体验感相同的高性价比汽车。
这就得提到第三个维度——钱。周鸿祎要靠10万元左右的车去媲美40万-50万元的高配车，不管这条路走得成不成功，在前期都必须有足够多的钱可烧。
小米发布会现场，要造车的雷军亮出了一张底牌，去年12月底的财报里面躺着1080亿元现金。
但一直把小米视作对手的360早已是囊中羞涩，在外界眼中，这场合作更像是一场“弱弱联合”。
造车究竟是能拯救360恢复“大厂”身份，还是将360推入下一个烧钱深渊，还需要时间验证，但当周鸿祎饥不择食，选择用自己的短处去搏新能源红利期的这一刻起，人民想见的周鸿祎恐怕是回不来了。
END
作者 | 王涵 编辑｜张轶骁
凤凰WEEKLY财经（ID：fhzkzk）原创
做杀毒软件的周鸿祎造汽车，你看好吗？