为了蹭特斯拉“自动驾驶”的流量，网红们已经作死到了极点。
周一，美国加州公路巡警接到多位司机报警，声称看到一辆无人驾驶的Model 3正疾驰在80号州际公路上。
在州际公路上疾驰的特斯拉
巡警迅速截停了这辆Model 3，一个坐在车辆后排的小伙，正麻利地爬向驾驶座。
特斯拉被截停之后拖走
小伙名叫帕拉姆·夏尔马，25岁，印度裔，是个网红。
警察以涉嫌危险驾驶和违反警务人员指令的罪名，逮捕了夏尔马，车被扣留，人被关了一个晚上。
4月27日，夏尔马就因为滥用Model 3的自动辅助驾驶功能，被巡警关了一天。
可是人刚放出来，夏尔马的YouTube主页上，又开始不断更新放手驾驶Model 3的视频。
夏尔马最近更新的无人驾驶视频
“这一点儿也不危险。”第二次被捕获释之后，夏尔马接受了当地电视台采访，“5月11日获释那天，我的朋友开了他的Model 3来接我，我们还是坐在后座上，让Model 3自己开回去的。”
夏尔马17岁时，就把昂贵的香槟冲进马桶、用枪扫射美钞、还喜欢炫耀名贵的汽车、劳力士手表和各种LV包包。
由于以令人讨厌的方式炫耀财富，他被称为“Instagram上最令人讨厌的青少年”。
夏尔马放飞绑有数万美元的气球
但也有网友质疑他就是个骗子，炫富的车和包只是道具，因为2014年，夏尔马还因为在网上出售一部被盗的手机，被判了90天的有期徒刑。
2014年，夏尔马因为出售被盗手机被捕
加州公路巡警已向地方检察官办公室提出指控，夏尔马在社交媒体上的所有驾驶视频都会作为证据呈现。
加州法律规定，在驾驶具有自动辅助驾驶功能的汽车时，驾驶人必须坐在方向盘后方，随时准备接手。
其他车辆司机拍到的夏尔马
“在湾区，每年有2500人因道路交通事故死亡或重伤，任何违反法律的驾驶行为，都可能导致我们道路上其他守法公民受伤。”当地政策负责人对记者说。
“第一次开庭法官肯定会给他非常严厉的警告——除非他坐回驾驶位，否则他还会被扣留车辆，并在监狱呆上一段时间。”圣克拉拉县的法律专家说。
自特斯拉2015年推出Autopilot以来，社交网络上就充斥着各种用“自动驾驶”博眼球的视频。
视频中，司机总是坐在后座，让特斯拉自己行驶在高速公路上。
事实上，无论Autopilot，还是价格不菲的FSD，都不是真正的自动驾驶系统。
“特斯拉目前仍处于L2级自动驾驶水平。 ”特斯拉高管早就对加州机动车管理局交过底。（传送门《只是L2！特斯拉承认FSD无法实现完全自动驾驶》）
正因Autopilot和FSD只是ADAS（高级驾驶辅助系统），并不能完全替代人类，所以特斯拉才在方向盘上设置了传感器，要求司机一直把手放在方向盘上，随时准备接管车辆。
然而，那些热衷博眼球的网红，反而把如何欺骗Autopilot系统发展成了新的创作题材。
YouTube博主戴夫·米顿，就用一个橘子卡在方向盘里，在全程没有手持方向盘的情况下，开了足足25分钟。
换瓶矿泉水，一样也可以骗过Autopilot系统。
甚至有商家专门开发出了Autopilot伙伴，只要花199美元把Autopilot伙伴装在方向盘上，就可以骗过系统放手开车。
今年1月，美国网红约翰，也因为一段作死视频，遭到网友集体声讨。
视频中，约翰一边开着特斯拉，一边放倒主驾驶座，靠上枕头闭眼假睡，还洋洋得意地向网友炫耀，自己如何骗过了特斯拉Autopilot的方向盘握持检测。
约翰的YouTube视频下出现大量网友留言，批评和谴责这种用生命博眼球的做法太危险。
“或许你没有出事，但这会引发他人效仿，他们可能会出事。”网友威尔·费利说。
确实，当社交网络充斥着“自动驾驶”秀时，有些人却真的信以为真。
比如这位老兄，酒醉之后睡倒在车内，当警察在旧金山海湾大桥拦下车时，他却大吼：“我的车开了自动驾驶，它自己会开。”
除了网红的错误示范，特斯拉有意无意的误导，也加深了车主对自动驾驶的误解。
多年来，特斯拉一直将L2级高级驾驶辅助系统，冠上误导性很强的Autopilot之名出售。
2019年，P站上一段视频火了，当时一辆开启AutoPilot的特斯拉正在高速公路上行驶，一名女性乘客从副驾驶座上爬起，并坐到了驾驶员身上，然而车辆又开始“自动驾驶”。
网友指控，这段色情视频至少违反了两项法律，马斯克却似乎不以为然，还在推特上说，“使用Autopilot的方法，超过了我们的想象啊。”
直到发生多起致死事故后，特斯拉才将“自动驾驶”的表述，改口为“自动辅助驾驶”。
特斯拉中文官网将“自动驾驶”的表述变为“自动辅助驾驶”
为了减少车企宣传下用户对车辆自动驾驶能力的误解，避免因此造成的交通事故，国际汽车工程师学会（SAE）与国际标准化组织（ISO）日前已经宣布，更新了关于自动驾驶的等级定义SAE J3016，对“驾驶员辅助系统”和“自动驾驶系统”进行了区分。
更新后的《SAE驾驶自动化分级》，将L0-L2级系统命名为“驾驶员辅助系统”，这三个级别的系统主要提供安全预警、车道保持、自适应巡航等功能，仍需驾驶员时刻监控行车状态，随时准备接管车辆。
而L3级至L5级则被称为“自动驾驶系统”，根据系统开启的条件、是否需要驾驶员临时接管进行了等级划分，在系统开启后，车辆的操控工作将由自动驾驶系统完成。
那么，特斯拉是否有能力阻止网红和驾驶员滥用自动辅助驾驶系统，从源头上堵死那些引发作死行为的漏洞呢？
美国《消费者报告》指出，其实一个座椅传感器就能解决这一隐患。
《消费者报告》测试特斯拉的Autopilot
上个月，《消费者报告》进行了一次测试，证明驾驶员可以轻松骗过系统，在驾驶座无人的情况下激活Autopilot，并长时间控制车辆行驶。
测试人员将脚放在刹车上以防意外
“轻而易举就能骗过系统，确实让我感到震惊。”《消费者报告》汽车测试主管杰克·费舍尔说：“当车主拥有这样的自动化驾驶系统，而且系统明确要求驾驶员随时接任，那么厂商必须确保确实有人在开车。”
《消费者报告》认为，这显示特斯拉在驾驶员监控系统（DMS）方面的落后。
测试中的特斯拉，驾驶员可以轻松骗过系统
汽车如果要接管司机的位置，不仅要监控路况，也必须监控司机。
而在特斯拉上，既没有配备监控司机驾驶状态的红外摄像头，也不会通过车内摄像头对司机的错误行为作出即时预警，这就为车主滥用自动辅助驾驶功能开了“绿灯”。
问题是，针对这些意见，特斯拉真的会改吗？
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文 | 贡晓丽