野心勃勃的新势力造车，终于要走出北上广的象牙塔。
根据中国保险监督管理委员会发布的《关于机动车交强险的上险数据统计》，2020全年，国内29家造车新势力合计上险量为29.25万辆，相比2019年暴涨三倍。其中，本土新势力2020年累计上险量超过15万辆， 比上年同期增幅翻番。
从地区分布来看，新势力的主销区域，集中在北京、上海、广州、深圳、杭州、江苏等富庶地区，尤其是以小鹏、蔚来、理想、威马为代表的国内新势力阵营，更是依赖于核心城市的销售，来建立自己的早期用户群。
图源：中国保险监督管理委员会《关于机动车交强险的上险数据统计》
一方面，核心城市消费者对新势力品牌和产品的接受程度，以及消费能力都更强；另一方面，品牌初期为了塑造形象和突出特色，渠道往往选择铺设在骨干城市的商业中心，喊话人群明确，渠道触达指向性强的双重作用下，形成如今的销售格局。
想要在中国市场实现更大的作为，普惠还是继续“逐梦”，成为每一个新势力品牌要回答的重要选择。
智能汽车产业轰轰烈烈地发展了近十年，是大众市场没有对智能汽车的需求吗？答案是否定的。
对造车新业务来说，“逐梦”是快速打动资本市场的最优解，但它带来的，是实验室中，高等级自动驾驶“曲高和寡”，严重脱离消费市场。另一方面，缺乏销量又无法带来足够的数据支撑和品牌规模。因此“边普及，边研发”就成为当下新造车业务的合理选择。
阻止新势力走向更多消费者的，除了渠道铺设外，还有充电桩的迟迟不普及，以及更关键的，目前新势力产品的自动驾驶、高精度导航，多服务在骨干城市区域。
但大众市场的回报是可观的，它是长期主义价值的展现，围绕10亿人的生活与消费，10亿人口对于体面、舒适与梦想的追求，既有的一切产业都值得改造、升级、重构。
谁能解答好大众市场这道题，谁就将抓住中国汽车市场未来最广阔的机遇。
历史转折中的新势力
如果说中国汽车市场站在体验革新的前夜，呼唤本土品牌作为领导者，会发现“最后入场”的造车新势力，正在牢牢把控着未来汽车体验的核心价值。
在传统汽车集团还在深化改革，新产品尚在概念；合资品牌小打小闹；自主品牌犹犹豫豫的时候。新势力们孤注一掷换回的本土化技术革新产品，缔造了真正生长在本土的品牌和用户群，成为最具潜力引领中国汽车行业向前进的品牌。
小鹏汽车高速上涨的销量，成为市场投下的真金白银信任票。
2021年5月13日下午17:00，小鹏汽车公布了2021财年第一季度财报。2021年第一季度，小鹏汽车总收入为人民币29.51亿元（4.50亿美元），同比去年增长616.1%。
这其中，汽车销售数量的上升成为收入的主要驱动力，即使是在传统的汽车销售淡季，还有“缺芯”带来的影响，小鹏汽车一季度总交付量依旧达到13,340台，包括5,366辆G3和7,974辆P7。整体交付量较2020年同期增长了487.4%，由此带来的销售收入达到人民币28.10亿元（4.29亿美元），同比2020年增长655.2%。
小鹏汽车的一季度财报数据，成绩背后，折射出小鹏新一轮战略进化的决策和思考。
科技普惠的顶级难题
这不是小鹏第一次提科技普惠，但这是小鹏第一次有机会去付诸普惠实践。
小鹏汽车敢去做科技普惠，不仅是因为目前拥有362亿元的充足现金储备，更是因为小鹏汽车已经塑造了完整可持续的出行科技领先体验，这是实现科技普惠的基础，也是小鹏敢于提出赋能出行未来的关键。
据小鹏汽车公布的财报数据显示，在一季度交付的P7中, 96%支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0，被誉为“中国最强的领航辅助驾驶系统”。同时，小鹏汽车的车内系统，也被公认为是未来模范的人车交互体验。
自动驾驶+人机交互，这是小鹏敢做科技普惠的核心优势。
实现普惠的重要战略车型，就是小鹏P5。它将可以搭载最新的XPILOT 3.5 系统，在核心体验上不仅没有缩水，更是在以往高速NGP的基础上，会新增城市 NGP 功能。小鹏P5预定开放53小时，收到的意向金数量便破万。
小鹏P5更亲民的价格，打开的不只是大众市场，也是小鹏业务想象力的新空间。
随着规模的上升，小鹏汽车得以进一步摊薄研发和制造成本，实现规模化收益。同时，更多用户体验过小鹏的产品和服务后，会产生更好的品牌认知，更愿意订阅小鹏的服务。
这也是小鹏首次将软件订阅收入列入财报的重要原因，根据小鹏汽车一季度财报电话会议透露：首次计入的XPILOT 3.0的软件收入达到8000万元人民币左右，占到了总营收的2.5% 。直接带动小鹏汽车毛利率大幅上升至11.2%，远超去年同期的-4.8%。
这标志着小鹏汽车成为中国唯一一家全栈自研自动辅助驾驶软件，并且单独收费的汽车企业。小鹏的用户不仅认可，更愿意为这套智能体验持续付费；也帮助小鹏，从单一的硬件销售为核心的盈利模式，转向新一代的硬件与服务订阅双利润池的营收架构。
小鹏汽车正在从一家“新势力造车企业”，向“国民级出行企业”进行新一轮升级。
从商业价值走向社会价值
从2018年的科技革新到2021年的科技普惠，小鹏汽车带动着智能驾驶，实现从商业价值到社会价值的跃迁。
中国汽车市场正站在想象成真的门前，新科技的应用带来智能城市、智能道路、智能汽车的联动升级，成为人类出行史上从未有过的巨大机遇。它的有效落地需要发挥全民的主观能动性，小众的种子用户终将只是一粒粒种子，只有当大众参与进来，才会形成循环流转的巨大合力。
根据小鹏汽车董事长CEO何小鹏透露，自2021年1月26日推出了NGP高速自动导航辅助驾驶功能后，截至3月31日，NGP共帮助小鹏汽车用户驾驶了230万公里，在已激活的车上，里程渗透率超过50%。强劲的使用频率不仅体现出了NGP广泛的应用范围，也验证了用户对其足够的认可和信赖。
通过终端用户大量使用自动辅助驾驶行驶，小鹏汽车的数据闭环能力已经实现了以周为单位的算法快速迭代。随着P7交付的不断提升，小鹏汽车将拥有中国公开道路上具备数据闭环能力的最大且快速增长的车队。
为了确保产能支持充足，小鹏汽车目前除了已经完成了肇庆工厂P5与P7共线生产的产线改造外，第三工厂4月也已签约并落户武汉。该项目建设整车及动力总成工厂，整车规划产能10万辆。目前，小鹏汽车的肇庆、广州和武汉三个工厂的设计产能总共将达到30万辆，若经适度改造和增加班次，可以实现峰值产能近50万辆，已经对标很多汽车大厂产能，为普惠需求做足了准备。
数据的增长离不开销量，而销量的基石则是渠道。根据何小鹏透露，截至一季度末，小鹏汽车全国销售网点达到178家，服务网点达61家，覆盖70个城市。计划年底前将总销售网点数提高到300家左右，覆盖超过110个城市。
最后，也是最容易被忽视的充电建设。截至3月底，小鹏汽车品牌的超级充电站已运营 172座，覆盖城市 60 座。其免费超充体系截至4月底，已经拥有超过1,000个超充站点，覆盖超过160个城市。
需要注意的是，小鹏的”免费超充”，并不只是一二线城市的专属。最新一批开通终身免费充电服务城市就包括像萍乡、贵港、龙岩、三明、上饶等三四五线的大众市场。因为这些地方的充电设施往往比一线城市更缺乏，而消费者对用车成本的考量也会比大城市的用户要严格。小鹏汽车的目标是在今年年底超过500座小鹏品牌超充站投入运营。
这将进一步推动出行系统要素的数字化进程，让小鹏汽车成为新出行时代的规则制定者，而非单纯的参与者。这既是小鹏对汽车行业的长远洞察和奋斗目标，也是中国汽车市场实现下一个出行时代技术立身，而非市场立身的必经之路。
这也呼应了何小鹏在2018年5月4日，发布的公开信《小鹏汽车是谁，小鹏汽车为什么而奋斗》中所表达的奋斗愿景：“更好地用科技进步去普惠每一个人，让每个人可以更轻松驾驭自己的生活，让出行更智慧便捷。”
“技术有用武之地”，这对于中国汽车行业的升级发展无疑是一剂振奋剂。