这几天多家车企和品牌陆续公布了4月汽车销量，车市在4月销量表现不错，迎来了整体同比提升的好局面。在整体增长的同时，也有几家车企在销量上出现了同比下跌的情况，如长安福特、长安马自达、广汽本田、广汽菲克以及吉利汽车等。
当下，"缺芯"问题牵动着整个汽车行业的神经。上述几家车企在4月遭遇同比下跌，和"缺芯"问题有很大的关联。如福特近日宣布芯片短缺或将导致二季度减产50%，而早在2月份，马自达就表示考虑减产。据称，""缺芯""不仅仅影响了马自达日本工厂的生产，也影响到其在中国和墨西哥的生产线。
相比之下，自主品牌中如比亚迪、吉利等也都出现了"缺芯"的情况，但目前依旧能够保持产销平衡，没有减产的担忧。那么，汽车上装芯片的目的是什么？
受影响较小的中国车企都在用什么品牌的芯片呢？一起来看看吧。
汽车芯片是什么？
对很多人来说，汽车芯片的概念可能不如手机芯片、电脑芯片这样耳熟能详。车用主要芯片可简单划分为主控芯片、功率芯片以及其他传感器类芯片。其中，主控芯片大家了解的比较多，其可以理解为车辆的计算机，可以作为汽车电子系统内部运算和处理的核心。
而功率芯片则是电控能量管理的核心部件，负责控制系统直、交流电的转换，承担高、低压转换。这种类型的芯片多用于混动或纯电动车型，它控制着电机的最大输出功率和扭矩。而其他传感器类芯片，则包含了像是电喷系统传感器(氧传感器、进气压力温度传感器、爆震传感器、位置传感器等等)和智能传感器(CMOS图像传感器、扫描传感器、电流电压传感器等)。
因此，对于汽车而言，与手机和电脑不同。一台汽车往往需要很多个芯片，需求量还是非常大的。当福特、马自达等车企都因芯片减产的时候，自主品牌倒是没有受到太大的影响。
那么这是什么原因呢？自主品牌是高价购买芯片，还是能够自产自足呢？
自主品牌的芯片供应商都有谁？
除了变速箱、四驱系统这种核心部件外，以往我们对汽车芯片这种小组件的关注度并不高。因此，很难从网上找到丰富的零配件供应信息。同时，车企往往对不同的车型，采用不同的芯片供应商。因此，本文中罗列的芯片供应链，不能完全代表企业的芯片选择。
奇瑞汽车
飞思卡尔、地平线
在2016年的报道中，奇瑞宣布了与全球领先的半导体公司飞思卡尔进行了合作，选定飞思卡尔32位MCU为汽车电控领域核心芯片。此外，在奇瑞蚂蚁车型上，其ADAS系统则采用了国产品牌地平线的"征程2"芯片。同时，在2020年，奇瑞雄狮科技总经理邬学斌在接受专访时表示，奇瑞正在和地平线公司一起联合开发属于奇瑞专有的汽车芯片。
吉利汽车
联发科、云知声、亿咖通
从2019年开始，吉利一直在推进GKUI系统的升级与更新，新车机搭载的是吉利子公司ECARX（亿咖通）和联发科共同定制研发的芯片E01，该芯片是一款专为智能网联车定制的SOC。此外，吉利汽车也与北京云知声信息技术有限公司合作，开发面向汽车前装市场的AI芯片以及基于芯片的车内AI整体解决方案。与此同时，在3月25日的采访中，吉利控股集团董事长李书福近日在接受采访时透露，自主研发的中控芯片将会在2023年来时装配上车。
长城汽车
地平线
我们未能从网上搜索到在"缺芯"之前，长城汽车所采用的是哪个公司的汽车芯片。但在"缺芯"且被爆出重庆徐水工厂停产之后，长城汽车火线投资了地平线，并与地平线达成了战略合作，共同致力于开发长城汽车的自主芯片，此举倒有一些稳定股价的作用。当然，在此之前，长城算是受到"缺芯"最严重的中国车企之一。
长安汽车
瑞萨、地平线
今年2月，长安汽车董事长表示，汽车芯片存在随时断供的风险。而在调查中发现，长安汽车目前有在使用的芯片供应商是瑞萨，这是世界十大半导体芯片供应商之一，总部位于日本东京都。而长安汽车旗下的高端品牌UNI-T其所搭载的AI芯片，则来自于地平线的征程系列芯片。
比亚迪汽车
比亚迪半导体
作为国内最早涉足半导体行业的汽车企业，比亚迪旗下的比亚迪半导体在本次"缺芯"风波中，也是风光无限的，除了为自身产品提供芯片之外，比亚迪还将芯片提供于海外客户。比亚迪半导体在2018年推出过第一代8位车规级MCU芯片，现装车量超500万支。而2020年推出的BF5823AM48 MCU，内置高速8051内核，1T指令周期，继承了SM4国密算法，并提供OTA升级的功能。
蔚来汽车
英伟达、高通
作为国内第一个因"缺芯"而宣布停产的车企，蔚来汽车已经从2020年开始成立硬件部门，开展汽车芯片的研发工作。而目前蔚来汽车的芯片供应商有高通和英伟达，其中与英伟达合作的是年底即将上市的蔚来ET7（参数丨图片）。而为蔚来ET7提供的4颗英伟达Orin芯片，总算力高达1016TOPS。
理想汽车
高通、德州仪器、Mobileye
作为全球化供应链体系的重要一环，理想汽车曾拿着高通和德州仪器的强大供应商体系，进行了产品宣传。而就我们所知，除了主控芯片和功率芯片之外，理想汽车在视觉芯片上选择了Mobileye供应，这是一家来自以色列的公司，目前该公司已经被英特尔收购。
以上只是在已知的条件下为大家简单罗列了主流车企的芯片供应商。从当前来看，受到"缺芯"的影响，各家车企都开始意识到芯片的重要性，且多家车企纷纷在今年一季度宣布开始合作研发芯片，而在上海车展上展出的地平线公司，成为了吉利、长城等合作的对象。
看来在不久的将来，不再只是比亚迪，中国汽车将有更多自己的芯片可用！