前阵子，继车展维权事件以后，鸭鸭又双叒叕报道了一起疑似特斯拉刹车失灵的追尾事件，司机当场身亡：
事实上，在这起事件中，当事司机自己的操作可能难逃关系。
因为有记者测算：特斯拉追尾前0.5秒的车速很可能达到了158km/h（事发路段限速60km/h）。
但不管怎么样，在这么多起事件发生以后，特斯拉副总裁陶琳的回应也太甩锅了！
且不说这位陶总裁的底线是不是又下滑了一座珠穆朗玛峰。
单从这句“教育消费者”来看，敢情别的厂商都求着用户当朋友，就你脸盘子大、想当爹地？
那么按照陶总裁的说法，特斯拉希望跟驾校、交通部门合作，以此来“加强对消费者的教育”。
有需求就有市场，陶总裁的一席话，还真就让驾校听进去了……
这不，鸭鸭就在某宝发现了正儿八经的“特斯拉私教课”：
还别说，299元/2.5小时童叟无欺，可比隔壁2000元/10小时的划算多了！
更棒的是，特斯拉陪练车竟然还装上了副驾驶刹车……
鸭鸭朋友想问：副驾带刹车的特斯拉，单卖吗？
不过话说回来，这头驾校是把活整上了，另一头的代驾公司却撂了挑子：
这家来头不小的代驾公司，在广告页上打出：
- 因特斯拉刹车质量问题
- 为维护代驾司机的生命安全
- 拒绝为特斯拉品牌汽车提供代驾服务
只是鸭鸭很为这家公司担心，毕竟很可能有特斯拉车主以“涉嫌歧视”接着起诉这家公司……
不过话说回来，作为一只科技鸭，鸭鸭从未想着要跟风黑。鸭鸭从来都希冀着，站在相对中立的角度，给观众姥爷们呈现真相。
特斯拉刹车到底有没有失灵，至今没有一个定论。
但特斯拉的“单踏板（不是指只有一个踏板）”设计，确实害人不浅。
鸭鸭给大伙打个比方：
常见的自动挡燃油车
- 踩油门=行驶
- 松油门=缓慢减速
特斯拉电动车
- 踩电门=行驶
- 松电门=较快制动
说白了，传统自动挡燃油车必须得油门+刹车双踏板搭配用，否则压根不能及时刹停。
特斯拉虽然有刹车，但车主通过控制电门一个踏板，就能完成起步、刹车。
长此以往，很容易固化司机的思维、养成肌肉记忆，如此一来，在需要紧急刹车时，就很有可能忘记左边还有刹车。
而造成这一局面的，其实正是国产后的Model 3，这背后的逻辑是：
- 为降低成本/售价、换用磷酸铁锂电池
- 换用后续航下降、强制动能回收（即松电门制动）
- 车主习惯松电门制动、养成驾驶“陋习”（习惯不用刹车制动）
当然了，鸭鸭并不是在给特斯拉开脱。毕竟在多起疑似刹车失灵的事件中，司机可都是几十年驾龄的老司机，并且明确是“踩刹车无效”或“刹车踩不动”。
鸭鸭想说的，是特斯拉的“单踏板”设计虽然方便了驾驶，却容易让司机养成驾驶陋习。