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从24小时无休,到8小时出车制,高福利保障下出租车能否崛起?

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原来是世美 2021-05-14 14:55

在网约车出现之前,出租车一直是出行行业的排头兵。

交了份子钱,赚多赚少全凭自己。如果体能允许,恨不能一天24小时拿来狂奔。可以说,选择了出租车行业,就意味着与劳累结伴,与风险并存。

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再加上近年来滴答、滴滴、一喂顺风车这些网约车平台出世,出租车的生存空间到挤压,情景每况愈下。

再加上车辆折旧加快、私家车增多、份子钱占比较高,出租车司机收入越来越不尽如人意。

一、8小时出车制

在高市场竞争下,出租车司机更加卖命了。

如此下来,疲劳驾驶导致人员伤亡的例子不计其数,职业司机俨然成为了高危职业。

所以,有关部门表示,今后将不鼓励甚至利用某些机制限制出租车司机超时劳动,提倡8小时工作制!必须保证司机的合法权益。

然而,由于出租车司机属于“不定时工种”,因此,究竟该怎么核算司机的劳动时间,还有待于出租车管理部门和劳动部门进一步研究。

有些地区已经做了大胆的尝试,比如上海地区IC卡的使用。

上海的出租车管理部门规定,司机超时劳动所得报酬,需上缴70%给公司。用经济手段,强制减轻司机的劳动强度。

二、出租车司机陷入两难

对于这样的举措,出租车司机既欢喜又担心。

现在出行市场日益激烈,滴滴、高德、一喂顺风车等都风生水起。网约车和黑车的轮番冲击,使出租车司机开一整天也赚不到什么钱,不得不拼命跑。

控制工作时间是好事儿,但是限制8小时工作制后,必然会影响司机的收入。

并且,出租车司机也是没有任何保障的人群,没有养老、社会保养措施,运价不合理,劳动与付出不成正比。

说实话,基于此类境地的8小时工作制,相当于变相驱赶司机。

要想保障出租车司机的合法权益,鼓励司机与企业签订劳动合同,也成了必然之势。

网约车市场不断扩大,众多出租车司机转型,这样下去,网约车必将一家独大。

只有让出租车司机老有所养,病有所医,才能进一步完善职业保障,助力出租车行业形成与网约车的掎角之势,防止一家独大、行业垄断。

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