在网约车出现之前，出租车一直是出行行业的排头兵。
交了份子钱，赚多赚少全凭自己。如果体能允许，恨不能一天24小时拿来狂奔。可以说，选择了出租车行业，就意味着与劳累结伴，与风险并存。
再加上近年来滴答、滴滴、一喂顺风车这些网约车平台出世，出租车的生存空间受到挤压，情景每况愈下。
再加上车辆折旧加快、私家车增多、份子钱占比较高，出租车司机收入越来越不尽如人意。
一、8小时出车制
在高市场竞争下，出租车司机更加卖命了。
如此下来，疲劳驾驶导致人员伤亡的例子不计其数，职业司机俨然成为了高危职业。
所以，有关部门表示，今后将不鼓励甚至利用某些机制限制出租车司机超时劳动，提倡8小时工作制！必须保证司机的合法权益。
然而，由于出租车司机属于“不定时工种”，因此，究竟该怎么核算司机的劳动时间，还有待于出租车管理部门和劳动部门进一步研究。
有些地区已经做了大胆的尝试，比如上海地区IC卡的使用。
上海的出租车管理部门规定，司机超时劳动所得报酬，需上缴70%给公司。用经济手段，强制减轻司机的劳动强度。
二、出租车司机陷入两难
对于这样的举措，出租车司机既欢喜又担心。
现在出行市场日益激烈，滴滴、高德、一喂顺风车等都风生水起。网约车和黑车的轮番冲击，使出租车司机开一整天也赚不到什么钱，不得不拼命跑。
控制工作时间是好事儿，但是限制8小时工作制后，必然会影响司机的收入。
并且，出租车司机也是没有任何保障的人群，没有养老、社会保养措施，运价不合理，劳动与付出不成正比。
说实话，基于此类境地的8小时工作制，相当于变相驱赶司机。
要想保障出租车司机的合法权益，鼓励司机与企业签订劳动合同，也成了必然之势。
网约车市场不断扩大，众多出租车司机转型，这样下去，网约车必将一家独大。
只有让出租车司机老有所养，病有所医，才能进一步完善职业保障，助力出租车行业形成与网约车的掎角之势，防止一家独大、行业垄断。